Hyundai Bayon (2022 year). Manual in Polish — page 22

6-61

Za
kier
ownicą

6

UWAGA

Jeżeli w pojeździe założone są opony

o rozmiarze 215/45 R17 lub 205/55R17

nie należy używać łańcuchów śniego­

wych, ponieważ mogą one uszkodzić

pojazd (obręcze kół, zawieszenie i nad­

wozie).

• Łańcuchy śniegowe należy zakładać

wyłącznie na oba przednie koła. Nale

-

ży wiedzieć, że założenie łańcuchów

śniegowych na koła powoduje zwięk

-

szenie przyczepności podczas jazdy na

wprost, nie zapobiega jednak pośli

-

zgom bocznym.

• Przed założeniem opon z kolcami nale

-

ży sprawdzić, czy w danym kraju są

one dozwolone (w Polsce stosowanie

opon z kolcami jest niedozwolone).

Zakładanie łańcuchów

Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instruk-

cją producenta i zaciskać je możliwie jak

najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie

przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli sły-

chać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub

podwozie, należy natychmiast zatrzymać się

i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal ude-

rzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie.

Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wje-

chaniu na czystą drogę.
Przed założeniem łańcuchów należy zatrzy-

mać pojazd na płaskim podłożu, w bez-

piecznym miejscu. Następnie włączyć

światła awaryjne i ustawić za pojazdem

trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem

do zakładania łańcuchów należy ustawić

selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa

skrzynia biegów)/dźwignię zmiany biegów

w położeniu biegu 1. lub wstecznego (mech.

skrzynia biegów), włączyć hamulec postojo-

wy i wyłączyć silnik.

UWAGA

Podczas używania łańcuchów śniego­

wych należy przestrzegać następujących

wytycznych:

• Łańcuchy o niewłaściwym rozmiarze lub

nieprawidłowo założone mogą uszko­

dzić przewody hamulcowe, zawiesze­

nie, nadwozie i/lub obręcze kół.

• Używać wyłącznie łańcuchów klasy S

wg normy SAE lub łańcuchów z drutu.

• Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają

o nadwozie, należy natychmiast zatrzy­

mać się i dociągnąć je.

• Aby zapobiec uszkodzeniom nadwozia,

po przejechaniu 0,5 ÷ 1,0 km dociągnąć

łańcuchy.

• Nie zakładać łańcuchów śniegowych

na koła z obręczami ze stopu lekkiego.

Jeżeli nie można tego uniknąć, należy

użyć łańcuchów z drutu.

• Aby zapobiec uszkodzeniom złączy

łańcuchów, należy używać łańcuchów

z drutu o średnicy mniejszej niż 12 mm.

Używanie łańcuchów śniegowych może

utrudnić kierowanie pojazdem.

•

Nie przekraczać prędkości 30 km/h

lub zalecanej przez producenta łań­

cuchów, jeżeli jest ona niższa.

•

Jechać ostrożnie unikając wybojów,

wyrw, ostrych zakrętów i innych

niebezpieczeństw drogowych, które

mogą spowodować podskakiwanie

pojazdu.

•

Unikać ostrych skrętów i hamowania

z blokowaniem kół.

OSTRZEŻENIE

6-62

Za kierownicą

Środki ostrożności podczas jazdy zimą

Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol

etylenowy

Pojazd jest dostarczany z układem chło-

dzącym napełnionym wysokiej jakości roz-

tworem glikolu etylenowego. Jest to jedyny

rodzaj płynu chłodzącego, którego można

używać, ponieważ zapobiega on korozji

układu chłodzenia, smaruje pompę płynu

i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący

należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie

z harmonogramem przeglądów, podanym

w rozdziale 9. Przed zimą należy sprawdzić,

czy temperatura zamarzania płynu chło-

dzącego jest wystarczająca dla temperatur

przewidywanych zimą.

Sprawdzanie akumulatora i przewodów

Temperatury panujące zimą negatyw-

nie wpływają na sprawność akumulatora.

Akumulator i przewody należy sprawdzać

zgodnie z opisem w rozdziale 9.

Poziom

naładowania akumulatora można spraw-

dzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO)

Hyundai lub w innej stacji serwisowej.

Wymiana oleju silnikowego na zimowy

W niektórych regionach zimą zaleca się uży-

wanie zimowego oleju silnikowego o niższej

lepkości. Więcej informacji podano w roz-

dziale 2. Aby uzyskać informacje dotyczące

zimowego oleju silnikowego, należy skon-

taktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi

(ASO) Hyundai.

Sprawdzanie świec zapłonowych i układu

zapłonowego
Świece zapłonowe należy sprawdzać

zgodnie z opisem w rozdziale 9.

W razie

potrzeby należy je wymienić. Należy również

sprawdzać, czy przewody zapłonowe i inne

elementy układu zapłonowego nie są uszko-

dzone lub zużyte.

Zabezpieczanie zamków przed zamarza­

niem

Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznię-

ciem, należy wstrzyknąć do otworów na klu-

czyk niewielką ilość odpowiedniego odmra-

żacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek

pokryty jest lodem, do usunięcia go należy

użyć odpowiedniego odmrażacza w pły-

nie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne

zamka, należy spróbować rozmrozić je za

pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć

oparzenia, zachować ostrożność używając

podgrzanego kluczyka.

Zimowy płyn do spryskiwaczy

Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed za-

marznięciem, należy stosować odpowied-

ni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe

płyny do spryskiwaczy są dostępne

w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO)

Hyundai, na stacjach paliw i w większości

sklepów z akcesoriami samochodowymi.

Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzą-

cego ani innych środków zabezpieczających

przed zamarzaniem, ponieważ mogą one

uszkodzić lakier.

6-63

Za
kier
ownicą

6

Niedopuszczanie do zamarznięcia hamul­

ca postojowego

Włączony hamulec postojowy może zamar-

znąć podczas mrozu.
Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli

wokół lub w pobliżu tylnych hamulców

znajduje się duża ilość śniegu lub lodu albo

jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje

ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego,

należy włączyć hamulec jedynie chwilowo

przed ustawieniem selektora w położeniu

N (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia

biegów) lub przed włączeniem 1. biegu albo

biegu wstecznego (mechaniczna skrzynia

biegów). Aby zapobiec stoczeniu się pojaz-

du, należy skręcić koła w kierunku krawęż-

nika albo podłożyć kliny pod koła. Następnie

należy zwolnić hamulec postojowy.

Lód i śnieg pod pojazdem

Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nad-

kolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego

podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regu-

larnie sprawdzać, czy koła przednie i ele-

menty układu kierowniczego nie zostały

zablokowane.

Wyposażenie awaryjne

W zależności od tego, jak trudne są warunki

pogodowe, należy posiadać odpowiednie

wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposa-

żenie może obejmować skrobaczkę do szyb,

ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania

pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania,

łańcuchy śniegowe, linę lub łańcuch holow-

niczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon,

koc itp.

Nie umieszczać żadnych przedmiotów

w przedziale silnika.

Może to spowodować usterkę silnika lub

pożar z powodu spadku skuteczności chło-

dzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przy-

padku nie są objęte gwarancją producenta

pojazdu.

6-64

Za kierownicą

Jeżeli zamierza się holować przyczepę,

należy najpierw zapoznać się z przepisami

obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ

przepisy dotyczące holowania przyczep róż-

nią się w zależności od rodzajów przyczep,

pojazdów itp., przed rozpoczęciem holowa-

nia należy skontaktować się z Autoryzowaną

Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Należy pamiętać, że technika jazdy pojaz-

dem holującym przyczepę jest inna od

techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie

przyczepy oznacza zmiany w sposobie pro-

wadzenia, własnościach jezdnych, osiągach

i zużyciu paliwa. Bezpieczne holowanie

wymaga odpowiedniego wyposażenia i wła-

ściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu

spowodowane nieprawidłowym holowa-

niem przyczepy nie są objęte gwarancją

producenta.
W tej części instrukcji podano wielokrot-

nie sprawdzone, cenne porady dotyczące

holowania oraz zasady bezpieczeństwa.

Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu

widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasa-

żerów. Przed rozpoczęciem holowania nale-

ży uważnie się z nimi zapoznać.

•

Technicznie dopuszczalne, maksymalne

obciążenie tylnej osi może zostać prze

-

kroczone o nie więcej niż 15%, a tech

-

nicznie dopuszczalna masa całkowita

może zostać przekroczona o nie więcej

niż 10 % lub 100 kg (o mniejszą z tych

wartości). W przypadku holowania

przyczepy należy przestrzegać przepi

-

sów obowiązujących w tym zakresie.

•

Dodatkowe obciążenie wywierane na

hak holowniczy może spowodować

przekroczenie maksymalnego dopusz

-

czalnego obciążenia opon (jednak nigdy

więcej niż o 15%). W takim przypad

-

ku należy nie przekraczać prędkości

100 km/h, a ciśnienie w oponach zwięk

-

szyć o co najmniej 0,2 bara.

❈

M1: samochody osobowe

(do 9 miejsc siedzących)

❈

N1: pojazdy użytkowe

(dmc poniżej 3,5 tony)

HOLOWANIE PRZYCZEPY

Stosować następujące środki ostroż­

ności:

•

Użycie nieodpowiedniego wyposa­

żenia lub niewłaściwy sposób jazdy

podczas holowania przyczepy mogą

doprowadzić do utraty kontroli nad

pojazdem. Na przykład zbyt cięż­

ka przyczepa może ograniczać

skuteczność hamowania. Może to

zagrażać zdrowiu lub życiu kierow­

cy i pasażerów. Holować przyczepę

można dopiero po zastosowaniu się

do wszystkich zasad i wykonaniu

wszystkich czynności, opisanych

w niniejszym podrozdziale.

•

Przed holowaniem należy upewnić

się, że całkowita masa przyczepy,

pojazdu, pojazdu wraz z przycze­

pą, naciski na osie i nacisk dyszla

przyczepy nie przekraczają wartości

ograniczonych przepisami ani para­

metrami pojazdu.

OSTRZEŻENIE

6-65

Za
kier
ownicą

6

Zamiar holowania przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę,

należy uwzględnić podane poniżej zalece-

nia:
• Rozważyć zastosowanie połączenia eli-

minującego kołysanie się przyczepy —

w doborze właściwego połączenia może

pomóc Autoryzowana Stacja Obsługi

(ASO) Hyundai.

• Aby umożliwić prawidłowe dotarcie sil-

nika spalinowego, nie należy holować

żadnych przyczep podczas pierwszych

2000 km przebiegu. Niezastosowanie

się do tego zalecenia może spowodować

poważne uszkodzenie silnika i/lub skrzy-

ni biegów.

• W przypadku zamiaru holowania

przyczepy należy skontaktować się

z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO)

Hyundai i zasięgnąć informacji dotyczą-

cych dodatkowych wymagań związa-

nych z holowaniem (niezbędne wyposa-

żenie dodatkowe itp.).

• Zawsze zachowywać umiarkowaną

prędkość (poniżej 100 km/h) i przestrze-

gać dopuszczalnej prędkości narzuconej

znakami drogowymi.

• Na długich podjazdach nie przekra-

czać prędkości 70 km/h ani prędkości

dopuszczalnej, narzuconej znakami dro-

gowymi — jeżeli jest ona niższa.

• Bezwzględnie przestrzegać ograniczeń

dopuszczalnej masy przyczepy i dopusz-

czalnych obciążeń haka holowniczego,

podanych na kolejnych stronach.

Masa przyczepy

Jaka jest maksymalna bezpieczna masa

przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać

maksymalnej masy przyczepy z hamulcami,

ale nawet w takim przypadku może ona być

zbyt duża. Maksymalna bezpieczna masa

przyczepy zależy bowiem od planowanego

sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są

na przykład prędkość, wysokość nad pozio-

mem morza, nachylenia dróg, temperatura

zewnętrzna i częstotliwość holowania przy-

czepy. Bezpieczna masa przyczepy może

również zależeć od specjalnego wyposaże-

nia pojazdu.

OLMB053047

Nacisk dyszla

Całkowita masa przyczepy

6-66

Za kierownicą

Nacisk dyszla

Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponie-

waż ma on wpływ na całkowitą masę

pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie

powinien przekraczać 10% całkowitej masy

załadowanej przyczepy ani maksymalnego

dopuszczalnego nacisku dyszla.
Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidło-

we, po załadowaniu przyczepy należy zwa-

żyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk

dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można

dokonać pewnych korekt przemieszczając

ładunek w obrębie przyczepy.

OLMB053048

Całkowity nacisk na oś

Masa całkowita pojazdu

Stosować następujące środki ostroż­

ności:

•

W przyczepie nigdy nie nale­

ży umieszczać większego ciężaru

z tyłu, niż z przodu. Przód przyczepy

powinien być obciążony przez około

60% całkowitego ciężaru ładunku

przyczepy, a tył przez około 40%.

•

Nigdy nie przekraczać granicz­

nej wartości masy przyczepy ani

obciążenia haka holowniczego.

Nieprawidłowe rozmieszczenie ła­

dunku może spowodować uszkodze­

nie pojazdu i/lub wypadek. Masy

i ładunki należy sprawdzać na stacji

kontroli pojazdów, na wadze przemy­

słowej lub w punkcie kontroli drogo­

wej, wyposażonym w wagę.

OSTRZEŻENIE

6-67

Za
kier
ownicą

6

Dopuszczalne masy i odległości podczas holowania przyczepy

Silnik i skrzynia biegów

Parametr

Benzynowy

Smartstream 1.0 T­GDi/

Smartstream 1.0 T­GDi (48 V) MHEV

Benzynowy

Smartstream

1.2

Benzynowy 1.4

M/T

6­biegowa

DCT

7­biegowa

M/T

5­biegowa

M/T

6­biegowa

A/T

6­biegowa

Maksymalna masa przyczepy

(kg)

Z hamulcami

1110

1110

910

1000

800

Bez hamulców

450

450

450

450

450

Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie
haka holowniczego

(kg)

75

Zalecana odległość od tylnej osi do punktu mocowania

(mm)

850

M/T: mechaniczna skrzynia biegów
A/T: automatyczna skrzynia biegów
DCT: dwusprzęgłowa skrzynia biegów

6-68

Za kierownicą

Wyposażenie do holowania przyczepy

Haki holownicze

Do holowania niezbędne jest posiada-

nie odpowiedniego haka holowniczego.

Odpowiedni hak holowniczy jest niezbęd-

ny z uwagi na działające na niego duże

i zmienne obciążenie, powodowane przez

boczne wiatry, mijane duże samochody

ciężarowe oraz nierówności drogi. Należy

przestrzegać kilku podstawowych zasad

dotyczących haków holowniczych:
• Jeżeli podczas montowania haka holow-

niczego konieczne było wykonanie otwo-

rów w nadwoziu, należy pamiętać o ich

zaślepieniu po demontażu haka. Jeżeli

otwory nie zostaną zaślepione, do wnę-

trza samochodu może dostać się trujący

tlenek węgla (CO) z układu wydechowe-

go, a także brud lub woda.

• Zderzaki nie są przeznaczone do mon-

towania haków. Nie wolno do nich

mocować żadnych haków holowniczych.

Można używać jedynie haków mocowa-

nych do nadwozia, które w żaden sposób

nie są mocowane do zderzaka.

• Akcesoria do holowania są dostępne

w Autoryzowanych Stacjach Obsługi

(ASO) Hyundai.

Łańcuchy zabezpieczające

Przyczepę należy zawsze zabezpieczać,

łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcu-

cha. Łańcuch należy przełożyć pod dyszlem

przyczepy, tak aby w przypadku ewentu-

alnego odłączenia się przyczepy od haka

holowniczego dyszel nie opadł na podłoże.

Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpie-

czających można uzyskać u ich producen-

ta lub u producenta przyczepy. Podczas

mocowania łańcucha należy stosować się

do zaleceń jego producenta. Należy zawsze

pozostawić zapas łańcucha pozwalający

na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może

jednak powodować ciągnięcia łańcucha po

nawierzchni.

Hamulce przyczepy

Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamul-

ce, należy upewnić się, że są one zgodne

z obowiązującymi przepisami, są prawidło-

wo zamontowane i działają prawidłowo.
Jeżeli masa przyczepy przekracza określoną

wartość, przyczepa musi posiadać własne,

odpowiednie hamulce. Należy zapoznać się

z instrukcjami dotyczącymi hamulców przy-

czepy i stosować się do nich. Układu hamul-

cowego przyczepy nie wolno podłączać do

układu hamulcowego samochodu.

OBC3060011

Nie korzystać z przyczepy z hamulcami

przed sprawdzeniem działania jej ukła­

du hamulcowego. Regulacji i sprawdze­

nia hamulców przyczepy nie powinny

wykonywać osoby niedoświadczone.

Czynności te powinien wykonać sprze­

dawca lub serwis przyczep.

OSTRZEŻENIE

6-69

Za
kier
ownicą

6

Jazda z przyczepą

Holowanie przyczepy wymaga pewnego

doświadczenia oraz — w zależności od

jej masy — prawa jazdy odpowiedniej

kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy

zapoznać się z charakterystyką przyczepy.

Należy poznać zachowanie pojazdu podczas

kierowania i hamowania z dodatkowym cię-

żarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać,

że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele

dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są

wolniejsze i późniejsze, niż pojazdu bez

przyczepy.
Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić

hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch

zabezpieczający, złącze elektryczne, świa-

tła, opony i hamulce.
Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać

mocowanie ładunku oraz działanie świateł

i hamulców przyczepy.

Odległość

Holując przyczepę, należy utrzymywać odle-

głość do pojazdu poprzedzającego co naj-

mniej dwa razy większą niż podczas jazdy

bez przyczepy. Większy dystans pomaga

unikać sytuacji wymagających nagłego

hamowania i gwałtownych skrętów.

Wyprzedzanie

Wyprzedzanie z przyczepą wymaga poko-

nania większego dystansu. Z powodu

zwiększonej długości pojazdu z przyczepą,

przed powrotem na swój pas ruchu należy

wyprzedzić pojazd na odległość większą niż

bez przyczepy.

Cofanie

Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy.

Następnie aby skręcić przyczepą w lewo,

należy obrócić kierownicę w prawo. Aby

skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić

kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli

i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej

osoby.

Skręcanie

Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać

skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób

unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze,

uderzania o krawężniki, znaki drogowe,

drzewa i inne przeszkody. Należy unikać

ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar

skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.

Kierunkowskazy

Podczas holowania pojazd musi być wypo-

sażony w dodatkowe przerywacze kierun-

kowskazów. Zielone strzałki kierunkowska-

zów w zestawie wskaźników migają zawsze

podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub

zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany

pasa ruchu lub zatrzymania się powinny

sygnalizować również światła przyczepy.
Podczas holowania przyczepy zielone strzał-

ki w zestawie wskaźników migają nawet

wtedy, gdy żarówki w kierunkowskazach

przyczepy są przepalone. Dlatego kierowca

może być przekonany, że inni użytkownicy

drogi odbierają sygnały o jego zamiarach,

nawet gdy tak się nie dzieje. Z tego powodu

należy okresowo sprawdzać działanie świa-

teł przyczepy. Ich działanie należy również

sprawdzać po każdym odłączeniu i ponow-

nym podłączeniu złącza elektrycznego.

6-70

Za kierownicą

Podjazdy i zjazdy

Przed rozpoczęciem długiego lub stromego

zjazdu należy zmniejszyć prędkość i zmienić

bieg na niższy. W przypadku braku redukcji

biegu może wystąpić potrzeba dłuższego

użycia hamulców, powodującego ich prze-

grzanie i utratę skuteczności hamowania.
Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika

i skrzyni biegów, na długich podjazdach

należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać

prędkość do około 70 km/h.

Jeżeli ciężar przyczepy holowanej samo-

chodem z automatyczną/dwusprzęgłową

skrzynią biegów (DCT) przekracza maksy-

malny ciężar przyczepy bez hamulców, jaką

może holować pojazd, należy ją holować

z selektorem w położeniu D. Holowanie

przyczepy z selektorem w położeniu D zapo-

biega przegrzewaniu się skrzyni biegów

i wydłuża jej trwałość.

UWAGA

Aby uniknąć przegrzania silnika spa­

linowego i/lub skrzyni biegów, należy

przestrzegać następujących środków

ostrożności:

• Podczas holowania przyczepy na stro­

mych podjazdach (o nachyleniu ponad

6%) należy zwracać baczną uwagę na

wskaźnik temperatury płynu chłodzą­

cego i nie dopuszczać do przegrzania

silnika. Jeżeli wskazówka temperatury

płynu chłodzącego zbliża się do ozna­

czenia „H”, należy zatrzymać się w naj­

bliższym bezpiecznym miejscu i schło­

dzić silnik, pozwalając mu pracować

na biegu jałowym. Jazdę można konty­

nuować dopiero po schłodzeniu silnika.

• Dostosowywać prędkość jazdy do masy

przyczepy i nachylenia drogi.

Zatrzymywanie się na pochyłościach

Z przyczepą podczepioną do pojazdu nie

powinno się parkować na pochyłościach.

Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości

jest konieczne, należy zastosować się do

poniższych wytycznych:
1. Ustawić samochód wraz z przyczepą

poza pasem ruchu.
Skręcić kierownicę w kierunku krawęż-

nika (w prawo, jeżeli samochód stoi

przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).

2. Ustawić selektor w położeniu P (aut./

dwusprzęgłowa skrzynia biegów) lub

ustawić dźwignię zmiany biegów w poło-

żeniu neutralnym (mech. skrzynia bie-

gów).

3. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć

silnik.

4. Włożyć kliny pod koła przyczepy od stro-

ny zjazdu.

5. Uruchomić silnik, wcisnąć pedał hamul-

ca, ustawić selektor/dźwignię zmiany

biegów w położeniu neutralnym, zwolnić

hamulec postojowy i powoli zwalniać

pedał hamulca, do chwili gdy koła przy-

czepy oprą się na klinach.

6. Wcisnąć pedał hamulca i włączyć hamu-

lec postojowy.

Świateł przyczepy nie należy podłą­

czać bezpośrednio do świateł pojazdu.

Należy w tym celu używać wyłącz­

nie złącza, znajdującego się przy haku

holowniczym.
Użycie wiązki przewodów nieodpowied­

niej dla przyczepy może spowodować

uszkodzenie układu elektrycznego

pojazdu i obrażenia.
Pojazd powinna jak najszybciej spraw­

dzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)

Hyundai.

OSTRZEŻENIE

6-71

Za
kier
ownicą

6

7. Ustawić selektor w położeniu P (aut./

dwusprzęgłowa skrzynia biegów) albo

włączyć pierwszy bieg (jeżeli pojazd stoi

pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd

stoi w dół) (mech. skrzynia biegów).

8. Wyłączyć silnik, zwolnić pedał hamulca,

ale pozostawić włączony hamulec posto-

jowy.

Ruszanie po postoju na wzniesieniu

1. Przy selektorze w położeniu P (aut./dwu-

sprzęgłowa skrzynia biegów) lub dźwigni

zmiany biegów w położeniu neutralnym

(mech. skrzynia biegów) wcisnąć i przy-

trzymać pedał hamulca, a następnie

wykonać następujące czynności:
• Uruchomić silnik.
• Włączyć bieg.

• Zwolnić hamulec postojowy.

2. Powoli zwolnić pedał hamulca.
3. Ruszyć powoli, tak by koła przyczepy

przestały opierać się o kliny.

4. Zatrzymać się i poprosić kogoś o wyjęcie

i schowanie klinów.

Przeglądy i czynności obsługowe

w przypadku holowania przyczepy

Pojazd regularnie holujący przyczepę wy-

maga przeglądów częstszych niż zwykle.

W szczególności należy zwracać uwagę na

poziom oleju silnikowego, oleju automatycz-

nej/dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT),

płynu chłodzącego i smarowanie osi. Należy

również często sprawdzać stan hamulców.

Przed rozpoczęciem holowania przyczepy

zaleca się zapoznanie się z odpowiedni-

mi zaleceniami. Należy również pamiętać

o terminach przeglądów przyczepy i haka

holowniczego. Są one podane w harmono-

gramie przeglądów, dołączonym do instruk-

cji przyczepy. Należy również stosować się

do wszelkich wytycznych w niej zawartych.

Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy

przed rozpoczęciem każdego holowania.

Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki

i śruby haka holowniczego były dokręcone.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, nale­

ży przestrzegać następujących środków

ostrożności:

• Z powodu zwiększonego obciążenia

podczas holowania przyczepy w gorące

dni lub na podjazdach silnik może się

przegrzewać. Jeżeli wskaźnik tempe­

ratury płynu chłodzącego wskazuje na

przegrzanie silnika, aby go schłodzić

należy wyłączyć klimatyzację i zatrzy­

mać pojazd w najbliższym bezpiecznym

miejscu.

• Jeżeli pojazd często holuje przyczepę,

należy częściej sprawdzać olej auto­

matycznej/dwusprzęgłowej skrzyni bie­

gów.

• Jeżeli samochód nie jest wyposażony

w układ klimatyzacji, dla podniesie­

nia osiągów silnika podczas holowa­

nia przyczepy należy w Autoryzowanej

Stacji Obsługi (ASO) Hyundai zamonto­

wać dodatkowy wentylator chłodnicy.

Aby uniknąć obrażeń lub zagroże­

nia życia, należy stosować nastę­

pujące środki ostrożności:

Nie wysiadać z pojazdu przed prawidło­

wym włączeniem hamulca postojowe­

go. Pozostawienie pracującego silnika

może spowodować nagłe przemiesz­

czenie się pojazdu. Może to zagrażać

zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów.

OSTRZEŻENIE

6-72

Za kierownicą

Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie

tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne

ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu,

a druga to tabliczka znamionowa.
Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe

należy zapoznać się z poniższymi określe-

niami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzą-

cymi z danych technicznych i wymaganych

przepisami.

Masa własna pojazdu gotowego do jazdy

Jest to masa pojazdu z pełnym zbiornikiem

paliwa i całym wyposażeniem standardo-

wym. Nie obejmuje ona masy pasażerów,

ładunku ani wyposażenia dodatkowego.

Masa własna pojazdu

Jest to masa nowego pojazdu po odebra-

niu go od Dealera, wraz z wyposażeniem

dodatkowym.

Masa ładunku

Jest to masa dodawana do masy własnej

pojazdu gotowego do jazdy. Obejmuje ona

ładunek i wyposażenie opcjonalne.

Całkowity nacisk na oś

Jest to całkowite obciążenie poszczegól-

nych osi (przedniej i tylnej), obejmujące

masę własną pojazdu gotowego do jazdy

i przewożony ładunek.

Dopuszczalny nacisk na oś

Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej

osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są

podane na tabliczce znamionowej pojazdu.

Całkowity nacisk na daną oś nie może prze-

kroczyć nacisku dopuszczalnego.

Maksymalna masa całkowita

Jest to masa własna pojazdu gotowego

do jazdy plus masa ładunku plus masa

pasażerów.

Dopuszczalna masa całkowita (dmc)

Jest to maksymalna dopuszczalna masa cał-

kowicie załadowanego pojazdu lub zestawu

(uwzględniająca całe wyposażenie dodat-

kowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna

masa całkowita (dmc) pojazdu jest podana

na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi

kierowcy.

Przeciążenie

MASA POJAZDU

Dopuszczalny nacisk na oś i dopusz­

czalna masa całkowita (dmc) są podane

na tabliczce znamionowej, znajdującej

się w dolnej części lewego lub prawe­

go słupka środkowego. Przekroczenie

podanych wartości może spowodować

uszkodzenie pojazdu lub wypadek.

Przed załadowaniem pojazdu należy

obliczyć przewożoną masę, ważąc ładu­

nek i uwzględniając masę pasażerów.

Pamiętać, by nie przeciążać pojazdu.

OSTRZEŻENIE

Układ wspomagający unikanie kolizji

czołowych (FCA) z kamerą . . . . . . . 7-4

Ustawienia układu wspomagającego unikanie

kolizji czołowych (FCA) . . . . . . . . . . . . . . . 7-5

Sposób działania układu wspomagającego

unikanie kolizji czołowych (FCA) . . . . . . . . . . ... 7-7

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

wspomagającego unikanie kolizji czołowych (FCA) . ..7-10

Układ wspomagający unikanie kolizji

czołowych (FCA) z kamerą przednią

i radarem przednim . . . . . . . . . . .7-17

Ustawienia układu wspomagającego unikanie

kolizji czołowych (FCA) . . . . . . . . . . . . . . ..7-19

Sposób działania układu wspomagającego

unikanie kolizji czołowych (FCA) . . . . . . . . . . .7-21

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

wspomagającego unikanie kolizji czołowych (FCA) . ..7-25

Układ utrzymywania na pasie ruchu

(LKA) . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32

Ustawienia układu utrzymywania na pasie ruchu

(LKA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7-32

Sposób działania układu . . . . . . . . . . . . . . 7-34

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

utrzymywania na pasie ruchu (LKA) . . . . . . . . ...7-35

Układ monitorowania

„

martwego pola”

i ostrzegania o zderzeniu (BCW) . . . . .7-37

Ustawienia układu monitorowania

„

martwego pola”

i ostrzegania o zderzeniu (BCW) . . . . . . . . . . .7-38

Sposób działania układu monitorowania

„

martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) . ...7-40

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

monitorowania

„

martwego pola” i ostrzegania

o zderzeniu (BCW) . . . . . . . . . . . . . . . . ...7-42

Układ wspomagający unikanie kolizji

w

„

martwym polu” (BCA) . . . . . . . ..7-46

Ustawienia układu wspomagającego unikanie kolizji

w

„

martwym polu” (BCA) . . . . . . . . . . . . . ...7-48

Sposób działania układu wspomagającego unikanie

kolizji w

„

martwym polu” (BCA) . . . . . . . . . . ...7-50

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

wspomagającego unikanie kolizji

w

„

martwym polu” (BCA) . . . . . . . . . . . . . ...7-54

Układ wspomagający bezpieczne

wysiadanie (SEW) . . . . . . . . . . ..7-58

Ustawienia układu wspomagającego bezpieczne

wysiadanie (SEW) . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-59

Sposób działania układu wspomagającego

bezpieczne wysiadanie (SEW) . . . . . . . . . . . ..7-60

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

wspomagającego bezpieczne wysiadanie (SEW) . . . 7-61

Układy wspomagające kierowcę

7

Manualny ogranicznik prędkości (MSLA) . 7-63

Sposób działania układu . . . . . . . . . . . . . ..7-63

Inteligentny ogranicznik prędkości (ISLA) ...7-66

Ustawienia inteligentnego ogranicznika prędkości . . 7-66

Sposób działania inteligentnego ogranicznika

prędkości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-67

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia

inteligentnego ogranicznika prędkości . . . . . . . ...7-69

Układ monitorowania zmęczenia kierowcy

(DAW) . . . . . . . . . . . . . . . ...7-71

Ustawienia układu monitorowania zmęczenia

kierowcy (DAW) . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7-71

Sposób działania układu monitorowania

zmęczenia kierowcy (DAW) . . . . . . . . . . . . ...7-72

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) . . . . . .7-74

Tempomat (CC) . . . . . . . . . . . . 7-77

Korzystanie z tempomatu . . . . . . . . . . . . . .7-77

Tempomat inteligentny (SCC) . . . . . ...7-80

Ustawienia tempomatu inteligentnego . . . . . . . ...7-81

Sposób działania tempomatu inteligentnego . . . . ...7-84

Wyświetlanie informacji i sterowanie przez

tempomat inteligentny . . . . . . . . . . . . . . . 7-85

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia

tempomatu inteligentnego (SCC) . . . . . . . . . . ..7-89

Tempomat inteligentny oparty na nawigacji

(NSCC) . . . . . . . . . . . . . . . ..7-95

Ustawienia tempomatu inteligentnego opartego

na nawigacji (NSCC) . . . . . . . . . . . . . . . . .7-95

Sposób działania tempomatu inteligentnego

opartego na nawigacji (NSCC) . . . . . . . . . . . ..7-96

Ograniczenia tempomatu inteligentnego opartego

na nawigacji (NSCC) . . . . . . . . . . . . . . . . .7-98

Układ śledzenia pasa ruchu (LFA) . . . 7-101

Ustawienia układu śledzenia pasa ruchu (LFA) . . . 7-101

Sposób działania układu śledzenia pasa ruchu

(LFA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7-102

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

śledzenia pasa ruchu (LFA) . . . . . . . . . . . . .7-104

Monitor widoku za pojazdem (RVM) . . 7-105

Ustawienia monitora widoku za pojazdem

(RVM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-105

Ustawienia monitora widoku za pojazdem

(RVM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-106

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia monitora

widoku za pojazdem (RVM). . . . . . . . . . . . .7-107

Układ monitorowania pojazdów

w strefie tylnej (RCCW) . . . . . . . ..7-108

Ustawienia układu monitorowania pojazdów

w strefie tylnej (RCCW) . . . . . . . . . . . . . . 7-108

7

Pr

ez

ent
acja o

gólna pojazdu

1

Sposób działania układu monitorowania

pojazdów w strefie tylnej (RCCW) . . . . . . . . . 7-110

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) . ...7-111

Układ wspomagający unikanie kolizji

w strefie tylnej (RCCA) . . . . . . . ...7-115

Ustawienia układu wspomagającego unikanie

kolizji w strefie tylnej (RCCA) . . . . . . . . . . . .7-116

Sposób działania układu wspomagającego

unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA). . . . . . . 7-117

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

wspomagającego unikanie kolizji w strefie

tylnej (RCCA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-120

Układ czujników parkowania tylnych

(PDW) . . . . . . . . . . . . . . . ..7-125

Ustawienia układu czujników parkowania tylnych

(PDW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-125

Sposób działania układu czujników parkowania

tylnych (PDW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-125

Nieprawidłowe działanie i środki ostrożności

dotyczące układu czujników parkowania

tylnych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..7-126

Układ czujników parkowania

przednich/tylnych (PDW) . . . . . . ...7-128

Ustawienia układu czujników parkowania

przednich/tylnych (PDW) . . . . . . . . . . . . . .7-128

Sposób działania układu czujników parkowania

przednich/tylnych (PDW) . . . . . . . . . . . . . .7-129

Nieprawidłowe działanie i środki ostrożności

dotyczące układu czujników parkowania

przednich/tylnych . . . . . . . . . . . . . . . . ..7-131

Układ wspomagający unikanie kolizji

podczas cofania (PCA) . . . . . . . . 7-133

Ustawienia układu wspomagającego unikanie

kolizji podczas cofania (PCA) . . . . . . . . . . . ..7-133

Sposób działania układu wspomagającego

unikanie kolizji podczas cofania (PCA) . . . . . . . 7-134

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia

układu wspomagającego unikanie kolizji podczas

cofania (PCA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7-136

Układ asystenta parkowania (PA) . . . .7-140

Ustawienia układu asystenta parkowania . . . . . ..7-142

Sposób działania układu asystenta parkowania . . ..7-142

Nieprawidłowe działanie i ograniczenia układu

asystenta parkowania . . . . . . . . . . . . . . ...7-152

Deklaracja zgodności . . . . . . . . . . . . . . . 7-156

7

7-4

Układy wspomagające kierowcę

UKŁAD WSPOMAGAJĄCY UNIKANIE KOLIZJI CZOŁOWYCH (FCA) Z KAMERĄ

(JEŻELI WYSTĘPUJE)

Funkcja podstawowa

OTM070237

Układ wspomagający unikanie kolizji czoło-

wych (FCA) pomaga wykrywać i monitoro-

wać pojazdy poprzedzające oraz wykrywać

pieszych i rowerzystów na drodze przed

pojazdem. W przypadku wykrycia ryzyka

kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę,

a w razie braku jego reakcji rozpoczyna

hamowanie awaryjne.

Czujnik układu

OBC3070001

1. Kamera przednia

Położenie kamery przedstawiono powyżej.

Aby zachować optymalne działanie czuj­

nika układu, należy stosować następują­

ce środki ostrożności:

•

NIE rozmontowywać czujnika ani nie

uderzać w czujnik.

•

Po wymianie lub naprawie czuj­

nika pojazd powinna sprawdzić

Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)

Hyundai.

•

NIE montować żadnych akcesoriów

ani nie przyklejać żadnych naklejek

na szybie czołowej, a także nie przy­

ciemniać szyby czołowej.

•

Szczególnie starannie chronić kamerę

przednią przed wodą.

•

NIE umieszczać żadnych przedmio­

tów odbijających światło (np. biały

papier, lusterko) na desce rozdzielczej.

Odbicia światła mogą uniemożliwić

prawidłowe działanie układu.

OSTROŻNIE