Hyundai Bayon (2022 year). Manual in Polish — page 21

6-45

Za
kier
ownicą

6

• Jeżeli w momencie ingerencji hamulca

MCB kierowca z określoną siłą naciśnie

pedał hamulca, hamowanie to staje się

priorytetowe względem automatyczne-

go hamowania przez układ MCB. Jeżeli

jednak kierowca zwolni pedał hamul-

ca, układ MCB utrzymuje automatyczne

hamowanie.

Wyłączanie układu

Układ MCB wyłącza się w następujących

sytuacjach:

–

Wciśnięcie pedału przyspieszenia z okre-

śloną siłą.

–

Zatrzymanie pojazdu.

–

Usterka układu stabilizacji toru jazdy

(ESC) lub niemożność normalnego dzia-

łania układu.

–

Upłynięcie 10 sekund od momentu roz-

poczęcia automatycznego sterowania

hamowaniem przez układ MCB.

Prawidłowa technika hamowania

Mokre hamulce mogą być niebezpieczne!

Hamulce mogą zamoknąć podczas przejaz-

du przez wodę lub podczas mycia pojazdu.
Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd

nie zatrzyma się odpowiednio szybko.

Zamoknięcie hamulców może również

powodować „ściąganie” pojazdu na bok.
Aby wysuszyć hamulce, należy podczas

jazdy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał

hamulca i poczekać, aż działanie hamul-

ców powróci do normy. Jeżeli hamulce nie

powracają do normalnego trybu pracy, nale-

ży zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym

miejscu i skontaktować z Autoryzowaną

Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy

na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły

nacisk na pedał hamulca może spowodo-

wać przegrzanie, zużycie, a nawet awarię

hamulców.
W przypadku przebicia opony podczas jazdy

należy delikatnie nacisnąć pedał hamul-

ca i wytracać prędkość jadąc na wprost.

Następnie po wytraceniu prędkości należy

zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecz-

nym miejscu.
Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się

pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno

naciskać pedał hamulca.

•

Układ MCB obniża prędkość pojazdu

po kolizji, ale nie zapobiega kolizjom

wtórnym. Aby uniknąć innych sytu­

acji niebezpiecznych, można odje­

chać z miejsca kolizji, naciskając

pedał przyspieszenia.

OSTRZEŻENIE

Przed opuszczeniem pojazdu po jego

zatrzymaniu należy nadal naciskać

pedał hamulca. Włączyć 1. bieg (mecha­

niczna skrzynia biegów)/ustawić selek­

tor w położeniu P (automatyczna/dwu­

sprzęgłowa skrzynia biegów), włączyć

hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę

(stan LOCK/OFF).
Niecałkowite włączenie hamulca posto­

jowego może spowodować przypad­

kowe przemieszczenie się pojazdu

i w konsekwencji obrażenia kierowcy

lub innych osób. Opuszczając pojazd

ZAWSZE włączać hamulec postojowy.

OSTRZEŻENIE

•

Po zatrzymaniu pojazdu przez układ

MCB układ przestaje sterować

hamulcami. Aby zapobiec kolejnym

wypadkom, kierowca w zależności

od sytuacji powinien nacisnąć pedał

hamulca lub pedał przyspieszenia.

6-46

Za kierownicą

UKŁAD START/STOP (ISG) (JEŻELI WYSTĘPUJE)

Pojazd może być wyposażony w układ Start/

Stop (ISG), który przyczynia się do obniżenia

zużycia paliwa, automatycznie wyłączając

i ponownie uruchamiając silnik.
Silnik uruchamiany jest automatycznie

natychmiast po spełnieniu określonych

warunków.

UWAGA

Podczas automatycznego uruchamiania

silnika przez układ ISG, niektóre lampki

ostrzegawcze (układu ABS, układu ESC,

wyłączenia układu ESC, elektrycznie

wspomaganego układu kierowniczego

lub hamulca postojowego) mogą świecić

się przez kilka sekund. Jest to spowo­

dowane niskim napięciem akumulatora

i nie oznacza usterki tych układów.

Włączanie układu ISG

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ ISG działa po spełnieniu następują-

cych warunków:
• Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy.
• Zamknięte drzwi kierowcy i maska sil-

nika.

• Prawidłowe podciśnienie w układzie

wspomagania hamulców.

• Włączony czujnik stanu akumulatora

i prawidłowy stan naładowania akumu-

latora.

• Temperatura zewnętrzna w prawidło-

wym zakresie.

• Zatrzymanie pojazdu po jeździe ze stałą

prędkością.

• Spełnione warunki działania układu kli-

matyzacji.

• Silnik pojazdu wystarczająco rozgrzany.
• Nawierzchnia pozioma lub o niezbyt

dużym spadku.

• Obrót kierownicy o mniej niż 180° przed

zatrzymaniem pojazdu.

Wyłączanie układu ISG

Aby wyłączyć układ ISG, należy nacisnąć

jego wyłącznik.
Świeci się lampka w wyłączniku układu ISG.
Ponowne naciśnięcie wyłącznika układu ISG

powoduje włączenie układu i zgaśnięcie

lampki sygnalizacyjnej.

OBC3060008

■

Typ A

OBC3060012

■

Typ B

6-47

Za
kier
ownicą

6

Automatyczne wyłączanie silnika

Aby silnik wyłączył się automatycznie

(z wyjątkiem wersji 48 V MHEV):

Mechaniczna/inteligentna mechaniczna

skrzynia biegów

1. Zwolnić do prędkości poniżej 5 km/h.
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w poło-

żeniu neutralnym.

3. Zwolnić pedał sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów/dwu­

sprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

1. Zwolnić do prędkości 0 km/h.
2. Nacisnąć pedał hamulca.
Silnik wyłącza się automatycznie, a w zesta-

wie wskaźników włącza się zielona lampka

sygnalizacyjna układu ISG (

).

UWAGA

• Aby po ruszeniu silnik mógł ponownie

wyłączyć się automatycznie (po speł­

nieniu warunków), prędkość pojazdu

z mechaniczną/inteligentną mechanicz­

ną skrzynią biegów musi przekroczyć

8 km/h, a pojazdu z automatyczną/dwu­

sprzęgłową skrzynią biegów – 5 km/h.

• Odpięcie pasa bezpieczeństwa, otwar­

cie drzwi kierowcy lub maski silnika

powoduje wyłączenie układu ISG.

Aby silnik wyłączył się automatycznie

(wersja 48 V MHEV):

Mechaniczna/inteligentna mechaniczna

skrzynia biegów

W wersjach z napędem hybrydowym MHEV

z mechaniczną lub inteligentną mechanicz-

ną skrzynią biegów silnik spalinowy może

wyłączyć się automatycznie na trzy różne

sposoby.

–

Zwykłe automatyczne wyłączenie silnika
• Zwolnić do prędkości poniżej 7 km/h.
• Ustawić dźwignię zmiany biegów

w położeniu neutralnym.

• Zwolnić pedał sprzęgła.

–

Wcześniejsze automatyczne wyłączenie

silnika
• Wcisnąć pedał hamulca.
• Wcisnąć pedał sprzęgła.

–

Podczas jazdy rozpędem

Prawie równoczesne naciśnięcie pedału

sprzęgła i hamulca powoduje automatyczne

wyłączenie silnika podczas jazdy rozpędem

przed zatrzymaniem.

OBC3060009

6-48

Za kierownicą

UWAGA

1. Przy włączonym 1. biegu silnik nie

wyłączy się automatycznie.

2.

Aby silnik ponownie wyłączył się

automatycznie po ruszeniu, prędkość

pojazdu z mechaniczną/inteligentną

mechaniczną skrzynią biegów musi

przekroczyć 8 km/h.

3. Aby silnik nadal pozostawał wyłączo­

ny po zatrzymaniu, należy ustawić

dźwignię zmiany biegów w położeniu

neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła.

4. Wcześniejsze automatyczne wyłącze­

nie silnika ma miejsce nawet przy

prędkościach powyżej 7 km/h, jeżeli

pojazd jedzie z prędkością wymaga­

ną dla określonego biegu. Przykład

Wcześniejsze automatyczne wyłącze­

nie silnika na 3. biegu ma miejsce

przy prędkości 40 km/h.

5.

Odpięcie pasa bezpieczeństwa,

otwarcie drzwi kierowcy lub maski

silnika powoduje wyłączenie układu

ISG.

Automatyczna skrzynia biegów/dwu­

sprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

–

Zwykłe automatyczne wyłączenie silnika
• Zwolnić do prędkości 0 km/h.
• Nacisnąć pedał hamulca.

–

Wcześniejsze automatyczne wyłączenie

silnika
• Zwolnić do prędkości poniżej 25 km/h.
• Nacisnąć pedał hamulca.

–

Podczas jazdy rozpędem

Aby silnik wyłączył się automatycznie pod-

czas jazdy rozpędem przed zatrzymaniem,

należy nacisnąć pedał hamulca przy pręd-

kości poniżej 40 km/h.

UWAGA

Aby silnik ponownie wyłączył się auto­

matycznie po ruszeniu, prędkość pojazdu

z automatyczną/dwusprzęgłową skrzy­

nią biegów musi przekroczyć 30 km/h

dla wcześniejszego automatycznego

wyłączenia silnika lub 5 km/h dla zwy­

kłego automatycznego wyłączenia sil­

nika.
–

Odpięcie pasa bezpieczeństwa,

otwarcie drzwi kierowcy lub maski

silnika w zatrzymanym pojeździe po

automatycznym wyłączeniu silnika

powoduje wyłączenie układu ISG.

Automatyczne uruchamianie silnika

Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu auto-

matycznym (z wyjątkiem wersji 48 V MHEV):

Mechaniczna/inteligentna mechaniczna

skrzynia biegów

W pojazdach z mechaniczną/inteligentną

mechaniczną skrzynią biegów automatycz-

ne uruchamianie silnika odbywa się na dwa

sposoby.

–

Zwykłe automatyczne uruchamianie sil-

nika

Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu

neutralnym wcisnąć pedał sprzęgła.

–

Opóźnione automatyczne uruchamianie

silnika (jeżeli funkcja występuje)

1. Wcisnąć pedał sprzęgła.
2. Włączyć bieg.
3. Zwolnić pedał hamulca.

UWAGA

1. Funkcja opóźnionego automatyczne­

go uruchamiania silnika działa tylko

wtedy, kiedy pojazd stabilnie stoi na

poziomym podłożu.

2. Aby uruchomić silnik, kiedy pedał

hamulca nie jest naciśnięty lub bieg

jest już włączony, najpierw nacisnąć

pedał hamulca lub pedał sprzęgła.

6-49

Za
kier
ownicą

6

3. Aby uruchomić silnik bez ruszania

pojazdem z naciśniętym pedałem

hamulca (tylko w przypadku opóźnio­

nego automatycznego uruchamiania

silnika).
• Nacisnąć, a następnie zwolnić

pedał sprzęgła.

• Natychmiast ponownie nacisnąć

pedał sprzęgła.

4. Wykonanie poniższych czynności po

wyłączeniu silnika powoduje jego

uruchomienie.
• Po zatrzymaniu się silnika zwolnić

pedał sprzęgła.

• Wcisnąć pedał sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów/dwu­

sprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

–

Zwolnić pedał hamulca.

Silnik uruchamia się, a w zestawie wskaź-

ników gaśnie zielona lampka sygnalizacyjna

układu ISG (

).

Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu

automatycznym (wersja 48 V MHEV):

Mechaniczna/inteligentna mechaniczna

skrzynia biegów

–

Przed zatrzymaniem

Jeżeli pedał sprzęgła jest zwolniony, nacis-

nąć pedał.
Jeżeli pedał sprzęgła jest wciśnięty, zwolnić

pedał hamulca lub włączyć dowolny bieg.

–

Po zatrzymaniu
• Jeżeli pedał sprzęgła jest wciśnięty,

zwolnić pedał hamulca lub ustawić

dźwignię zmiany biegów w położeniu

neutralnym.

• Jeżeli pedał sprzęgła jest zwolniony,

silnik uruchamia się zgodnie z proce-

durą uruchamiania opóźnionego.

1) Wcisnąć pedał sprzęgła.
2) Włączyć bieg.
3) Zwolnić tylko pedał hamulca.

UWAGA

1. Funkcja opóźnionego automatyczne­

go uruchamiania silnika działa tylko

wtedy, kiedy pojazd stabilnie stoi na

poziomym podłożu.

2. Aby uruchomić silnik, kiedy pedał

hamulca nie jest naciśnięty lub bieg

jest już włączony, najpierw nacisnąć

pedał hamulca lub pedał sprzęgła.

3. Aby uruchomić silnik bez ruszania

pojazdem z naciśniętym pedałem

hamulca (tylko w przypadku opóźnio­

nego automatycznego uruchamiania

silnika).
• Nacisnąć, a następnie zwolnić

pedał sprzęgła.

• Natychmiast ponownie nacisnąć

pedał sprzęgła.

4. Wykonanie poniższych czynności po

wyłączeniu silnika powoduje jego

uruchomienie.
• Po zatrzymaniu się silnika zwolnić

pedał sprzęgła.

• Wcisnąć pedał sprzęgła.

5. Jeżeli po wyłączeniu silnika prędkość

pojazdu zwiększa się zamiast spadać,

silnik może się automatycznie uru­

chomić.

Automatyczna skrzynia biegów/dwu­

sprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

–

Zwolnić pedał hamulca.

6-50

Za kierownicą

UWAGA

Jeżeli po wyłączeniu silnika prędkość

pojazdu zwiększa się zamiast spadać,

silnik może się automatycznie urucho­

mić.

Warunki działania układu ISG

Układ ISG działa po spełnieniu następują-

cych warunków:
• Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy.
• Zamknięte drzwi kierowcy i maska sil-

nika.

• Prawidłowe podciśnienie w układzie

wspomagania hamulców.

• Włączony czujnik stanu akumulatora

i prawidłowy stan naładowania akumu-

latora.

• Temperatura zewnętrzna w prawidło-

wym zakresie.

• Zatrzymanie pojazdu po jeździe ze stałą

prędkością.

• Spełnione warunki działania układu kli-

matyzacji.

• Silnik pojazdu wystarczająco rozgrzany.
• Pojazd nie stoi na stromej pochyłości

(z wyjątkiem mechanicznej skrzyni bie-

gów).

• Kierownica nie jest nadmiernie obrócona.
• Pojazd nie stoi na zbyt stromej pochy-

łości.

• Wyłączona funkcja osuszania szyby czo-

łowej.

• Niewybrany tryb manualnej zmiany bie-

gów (z wyjątkiem mechanicznej skrzyni

biegów).

• Wystarczająco długi czas od wyłączenia

biegu wstecznego.

W następujących warunkach silnik

uruchamia się automatycznie, bez

żadnych działań ze strony kierowcy:

• Zbyt niskie podciśnienie w układzie

wspomagania hamulców.

• Przekroczony maksymalny czas wyłą-

czenia silnika.

• Włączenie klimatyzacji z najwyższą pręd-

kością dmuchawy.

• Zaparowanie szyb i włączenie się kli-

matyzacji.

• Nieoptymalne warunki pracy akumula-

tora.

• Zbyt niska wydajność chłodzenia lub

ogrzewania przez układ klimatyzacji.

• Wyłączenie układu ISG za pomocą

wyłącznika po automatycznym wyłącze-

niu silnika (z wyjątkiem mechanicznej

skrzyni biegów).

• Poruszenie się pojazdu po zatrzymaniu.
• Równoczesne naciśnięcie pedału przy-

spieszenia i pedału hamulca (z wyjąt-

kiem mechanicznej skrzyni biegów).

• Odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy

lub otwarcie drzwi kierowcy (z wyjątkiem

mechanicznej skrzyni biegów).

Zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG

(

) w zestawie wskaźników miga przez

5 sekund.

UWAGA

• Jeżeli warunki działania układu ISG nie

są spełnione, układ wyłącza się samo­

czynnie.

Lampka sygnalizacyjna układu ISG

Stan układu ISG sygnalizuje lampka

w zestawie wskaźników. Jeżeli pojazd jest

wyposażony w wyświetlacz informacyjny,

wyświetlają się na nim komunikaty doty-

czące układu.

6-51

Za
kier
ownicą

6

Jeżeli świeci się lampka w wyłączniku

układu ISG lub komunikat na wyświetlaczu

informacyjnym jest wyświetlany ciągle, sil-

nik może wymagać uruchomienia ręcznego.

Silnik nie uruchomi się po automatycznym

wyłączeniu w przypadku zmiany położenia

selektora z N na D (w trybie manualnej

zmiany biegów) lub R bez wciśnięcia pedału

hamulca. W takim przypadku silnik urucho-

mi się po wciśnięciu pedału hamulca.

W pojazdach z konwencjonalną mechanicz-

ną skrzynią biegów (nie w wersji MHEV bez

funkcji uruchamiania opóźnionego) silnik

może się uruchomić wyłącznie przy dźwigni

zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Włączenie biegu bez wciśnięcia pedału

sprzęgła powoduje wyświetlenie komuni-

katu ostrzegawczego, któremu towarzyszy

dźwięk ostrzegawczy. Silnik należy urucha-

miać przy dźwigni zmiany biegów w położe-

niu neutralnym.
W przypadku włączeniu biegu bez wciś-

nięcia pedału sprzęgła przy wyłączonym

silniku lub w poruszającym się pojeździe,

układ wyświetla poniższy komunikat ostrze-

gawczy. Jeżeli w tym momencie kierowca

wciśnie pedał sprzęgła do oporu, silnik uru-

chamia się automatycznie (tylko układy ISG

z funkcją opóźnionego uruchamiania silnika,

z wyjątkiem wersji MHEV).

OBC3060009

OBC3060008

■

Typ A

OBC3060012

■

Typ B

OBC3070110TU/OBC3070111TU

OPDE050564L

6-52

Za kierownicą

Nieprawidłowe działanie układu ISG

Układ może nie działać w następujących

przypadkach:

Usterka czujników związanych z układem

ISG lub usterka układu.
W takim przypadku żółta lampka sygnaliza-

cyjna układu ISG (

) miga przez 5 sekund,

a następnie świeci się stale oraz świeci się

lampka sygnalizacyjna wyłącznika układu

ISG.

UWAGA

• Jeżeli po kolejnym naciśnięciu wyłącz­

nika układu ISG lampka sygnalizacyj­

na wyłącznika nie gaśnie lub jeżeli

układ ISG nie działa prawidłowo, nale­

ży bezzwłocznie skontaktować się

z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO)

Hyundai.

• Jeżeli lampka sygnalizacyjna wyłącz­

nika układu ISG zaświeciła się samo­

czynnie podczas jazdy (co oznacza nie­

spełnienie warunków działania układu),

można spowodować jej zgaśnięcie jadąc

przez maksymalnie 2 godziny z prędko­

ścią ok. 80 km/h i ustawiając bieg dmu­

chawy niższy niż 2. Jeżeli pomimo wy­

konania powyższych czynności lampka

świeci się nadal, należy bezzwłocznie

skontaktować się z Autoryzowaną

Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

UWAGA

Do przywrócenia działania układu ISG

potrzebna jest kalibracja czujnika stanu

akumulatora. Kalibracja taka odbywa się

automatycznie przy wyłączonej stacyjce

(stan LOCK/OFF) i trwa około 4 godzin.

Następnie należy 2­3­krotnie uruchomić

i wyłączyć silnik.

OBC3060009

Po automatycznym wyłączeniu silnika

przez układ ISG może on uruchomić

silnik bez udziału kierowcy. Dlatego

przed opuszczeniem pojazdu lub roz­

poczęciem jakichkolwiek prac w prze­

dziale silnika należy wyłączyć stacyjkę

(stan LOCK/OFF) lub wyjąć kluczyk ze

stacyjki.

OSTRZEŻENIE

6-53

Za
kier
ownicą

6

Układ SSC (Start Stop Coasting) obniża

zużycie paliwa, automatycznie wyłączając

silnik, kiedy pojazd jedzie. Układ wyłącza

silnik, kiedy można utrzymywać prędkość

pojazdu bez naciskania pedału przyspie-

szenia.

Warunki działania układu SSC

Układ SSC działa po spełnieniu następują-

cych warunków:

• Wybrany tryb jazdy ECO.
• Utrzymywanie określonej prędkości.
• Zwolniony pedał hamulca oraz pedał

przyspieszenia.

Po włączeniu się układu SSC na wyświe-

tlaczu zestawu wskaźników pojawia się

komunikat „Coasting!” (Jazda rozpędem).

Warunki ponownego uruchomienia

silnika

• Czynności powodujące uruchomienie sil-

nika:

–

Naciśnięcie pedału przyspieszenia.

–

Naciśnięcie pedału hamulca.

–

Włączenie biegu.

• Warunki automatycznego uruchomienia

silnika:

–

Kierownica obrócona o ponad

30 ÷ 45°.

–

Nachylenie drogi –4 ÷ +4%.

–

Niskie napięcie akumulatora wyso-

kiego napięcia lub akumulatora 12 V.

UWAGA

• Układ SSC działa tylko przy włączonym

trybie jazdy ECO.

• Przy pewnych temperaturach wewnątrz

i na zewnątrz pojazdu układ SSC może

się wyłączyć.

• Układ SSC może się wyłączyć w zależ­

ności od stanu układu klimatyzacji

(odszranianie, prędkość dmuchawy

itp.).

• Po włączeniu się układu SSC nie nale­

ży zmieniać biegów bez naciskania

pedału sprzęgła. Może to spowodować

uszkodzenie skrzyni biegów. Biegi nale­

ży zmieniać po całkowitym wciśnięciu

pedału sprzęgła. Powyższa uwaga doty­

czy pojazdów z inteligentną mechanicz­

ną skrzynią biegów (iMT).

UKŁAD STEROWANIA JAZDĄ ROZPĘDEM (SSC) (WERSJE 48 V MHEV)

6-54

Za kierownicą

ZINTEGROWANY UKŁAD STEROWANIA TRYBAMI JAZDY (DMICS)

Tryb jazdy można wybierać w zależności

od preferencji kierowcy lub warunków dro-

gowych.
Każdorazowo po uruchomieniu silnika włą-

cza się tryb COMFORT (komfortowy).
Po uruchomieniu silnika domyślnie włącza

się tryb ECO (wersje 48 V MHEV).

W przypadku usterki zestawu wskaźni

-

ków włącza się tryb NORMAL i nie można

go zmienić na SPORT.

Każde naciśnięcie przycisku [DRIVE MODE]

(tryb jazdy) zmienia tryb w kolejności:

ECO

(jeżeli występuje)

COMFORT

SPORT

Zestaw wskaźników nie sygnalizuje wyboru

trybu COMFORT.

Tryb ECO: Jazda w trybie ECO powoduje

obniżenie zużycia paliwa i jest bardziej

przyjazna dla środowiska.
Tryb COMFORT (komfortowy): Tryb COMFORT

zapewnia płynną i komfortową jazdę.
Tryb SPORT (sportowy): Tryb SPORT umoż-

liwia jazdę w sposób bardziej dynamiczny.

UWAGA

Układ SSC działa tylko przy włączonym

trybie jazdy ECO (wersje 48 V MHEV).

Po uruchomieniu silnika włącza się tryb

NORMAL lub ECO.
• W przypadku wyłączenia silnika przy

włączonym trybie NORMAL lub SPORT po

następnym uruchomieniu silnika włącza

się tryb NORMAL.

• W przypadku wyłączenia silnika przy

włączonym trybie ECO po następnym

uruchomieniu silnika włącza się tryb

ECO. Po włączeniu stacyjki (stan ON)

domyślnie włącza się tryb ECO (wersje

48 V MHEV).

Tryb ECO (jeżeli występuje)

W trybie ECO sterowanie silni-

kiem i układem przeniesienia

napędu zmienia się tak, aby

maksymalnie obniżać zużycie

paliwa.

• Po włączeniu trybu ECO za pomocą przy-

cisku [DRIVE MODE] świeci się lampka

sygnalizacyjna trybu ECO.

• Wyłączenie i ponowne uruchomienie sil-

nika przy włączonym trybie ECO powo-

duje włączenie trybu COMFORT.

• W pojazdach z inteligentną mechaniczną

skrzynią biegów po każdym uruchomie-

niu silnika włącza się tryb ECO.

OBC3060013

6-55

Za
kier
ownicą

6

Zużycie paliwa zależy od techniki jazdy

i warunków drogowych.

Przy włączonym trybie ECO:

• Pojazd reaguje (przyspiesza) nieznacznie

wolniej na naciśnięcie pedału przyspie-

szenia.

• Układ klimatyzacji może pracować z niż-

szą wydajnością.

• Sposób zmiany przełożeń przez automa-

tyczną skrzynię biegów może zmienić

się.

• Praca silnika może być głośniejsza.

Przy włączonym trybie ECO powyższe zja-

wiska są normalne i umożliwiają obniżanie

zużycia paliwa.

Ograniczenia trybu ECO:

W następujących warunkach działanie trybu

ECO może zostać ograniczone, mimo braku

zmian stanu lampki sygnalizacyjnej układu:
• Po włączeniu trybu sportowego w pojaz-

dach z dwusprzęgłową/inteligentną

mechaniczną skrzynią biegów działanie

układu zostaje ograniczone w zależności

od położenia selektora/dźwigni zmiany

biegów.

UWAGA

Układ SSC działa tylko przy włączonym

trybie jazdy ECO (wersje 48 V MHEV).

Tryb SPORT

Tryb SPORT umożliwia bardziej

dynamiczną jazdę dzięki auto-

matycznej regulacji siły wspo-

magania układu kierowniczego

oraz zmianie sposobu stero-

wania silnikiem i układem

przeniesienia napędu.

• Po włączeniu trybu SPORT za pomo-

cą przycisku [DRIVE MODE] włącza się

lampka sygnalizacyjna trybu SPORT.

• Po ponownym uruchomieniu silnika

automatycznie włącza się tryb COMFORT.

Aby ponownie korzystać z trybu SPORT,

należy go włączyć za pomocą przycisku

[DRIVE MODE].

• W pojazdach z inteligentną mechaniczną

skrzynią biegów po każdym uruchomie-

niu silnika włącza się tryb ECO.

• Po włączeniu stacyjki (stan ON) domyśl-

nie włącza się tryb ECO (wersje 48 V

MHEV).

• Przy włączonym trybie SPORT:

–

Prędkość obrotowa silnika ma ten-

dencję do utrzymywania się przez

pewien czas na wyższym poziomie,

nawet po zwolnieniu pedału przyspie-

szenia.

–

Podczas przyspieszania biegi zmie-

niają się przy wyższych prędkościach

obrotowych.

W trybie SPORT może wzrosnąć zużycie

paliwa.

6-56

Za kierownicą

Tryb SPORT+

63257

Tryb SPORT+ umożliwia bar-

dziej dynamiczną jazdę dzięki

automatycznej regulacji siły

wspomagania układu kierow-

niczego oraz zmianie sposobu

sterowania silnikiem i układem

przeniesienia napędu.

• Po włączeniu trybu SPORT+ za pomo-

cą przycisku [DRIVE MODE] włącza się

lampka sygnalizacyjna trybu SPORT+.

• Po ponownym uruchomieniu silnika

automatycznie włącza się tryb COMFORT.

Aby ponownie korzystać z trybu SPORT+,

należy go włączyć za pomocą przycisku

[DRIVE MODE].

• Przy włączonym trybie SPORT+:

–

Prędkość obrotowa silnika ma ten-

dencję do utrzymywania się przez

pewien czas na wyższym poziomie,

nawet po zwolnieniu pedału przyspie-

szenia.

–

Podczas przyspieszania biegi zmie-

niają się przy wyższych prędkościach

obrotowych.

W trybie SPORT+ może wzrosnąć zużycie

paliwa.

Tryb SMART

60$57

Włączenie trybu SMART powo-

duje dobór odpowiedniego

trybu (ECO, COMFORT lub

SPORT) do sposobu jazdy (tj.

jazda łagodna lub dynamicz-

na), ocenianego na podstawie

sposobu operowania pedałem

hamulca i kierownicą.

• Aby włączyć tryb SMART, nacisnąć przy-

cisk [DRIVE MODE]. Po włączeniu trybu

SMART świeci się odpowiednia lampka

sygnalizacyjna w zestawie wskaźników.

• W trybie SMART sterowanie zmianami

biegów i momentem obrotowym silnika

odbywa się zgodnie ze sposobem prowa-

dzenia samochodu przez kierowcę.

• W przypadku łagodnego prowadzenia

w trybie SMART tryb jazdy zmienia

się automatycznie na ECO. Powoduje

to obniżenie zużycia paliwa. Faktycz

-

ne zużycie paliwa zmienia się jednak

w zależności od warunków jazdy i sytu

-

acji na drodze (podjazdy lub zjazdy,

zwalnianie lub przyspieszanie).

• W przypadku dynamicznego prowa

-

dzenia w trybie SMART, polegające

-

go na gwałtownych hamowaniach lub

wykonywaniu ostrych skrętów, tryb

jazdy zmienia się automatycznie na

SPORT. Może to spowodować wzrost

zużycia paliwa.

6-57

Za
kier
ownicą

6

JAZDA W TRUDNYCH WARUNKACH

Trudne warunki jazdy

W przypadku napotkania na drodze utrud-

nień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub

piasek, należy:
• Zwiększyć ostrożność i pamiętać, że

droga hamowania może być dłuższa.

• Unikać gwałtownego hamowania i na-

głych manewrów.

• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na

drugim biegu. Aby uniknąć obracania się

kół w miejscu, przyspieszać delikatnie.

• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w śniegu

lub w błocie, aby zwiększyć przyczep-

ność należy podsypać pod koła piasek,

żwir, grubą sól albo założyć na koła łań-

cuchy śniegowe.

Rozkołysanie pojazdu

Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub

błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu

(do przodu i do tyłu), w celu oczyszcze-

nia miejsca wokół kół przednich należy

najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę

w prawo i w lewo. Następnie należy na

przemian włączać bieg pierwszy i wsteczny

(mechaniczna skrzynia biegów) lub zmie-

niać ustawienie selektora z położenia R na

dowolny bieg do przodu (automatyczna/

dwusprzęgłowa skrzynia biegów) i na krótko

przyciskać pedał przyspieszenia.
Aby uniknąć obracania się kół w miejscu,

nie zwiększać nadmiernie prędkości obro-

towej silnika.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów,

przed zmianą ustawienia dźwigni zmiany

biegów/selektora poczekać, aż koła prze-

staną się obracać. Podczas zmiany ustawie-

nia selektora zwalniać pedał przyspiesze-

nia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero

po włączeniu biegu. Naprzemienne próby

ruszenia do przodu i do tyłu powodują roz-

kołysanie pojazdu, które może umożliwić

jego uwolnienie.

Przed rozkołysaniem pojazdu należy wyłą

-

czyć układ ESC.

Zmiana biegu z wyższego na niższy

podczas jazdy po śliskiej nawierzchni

może spowodować poślizg i wypadek.

Gwałtowna zmiana prędkości obrotowej

kół może spowodować utratę przyczep­

ności. Podczas redukcji biegu na śli­

skiej nawierzchni należy zachowywać

ostrożność.

OSTRZEŻENIE

W przypadku utknięcia pojazdu i obra­

cania się kół w miejscu z wysoką pręd­

kością może bardzo szybko wzrastać

temperatura opon. W przypadku uszko­

dzenia opony może z niej uchodzić

powietrze lub dojść do jej rozerwania.

Może to być niebezpieczne i doprowa­

dzić do obrażeń — zarówno kierowcy,

jak i innych osób. Nie wykonywać prób

rozkołysania pojazdu, jeżeli w pobliżu

znajdują się ludzie, inne pojazdy lub

przeszkody.
Ponadto przedstawiona metoda rozko­

łysania pojazdu może spowodować jego

szybkie przegrzanie, a w konsekwencji

doprowadzić do pożaru w przedziale

silnika lub do innych uszkodzeń. Aby

uniknąć przegrzania opon i/lub silnika,

nie doprowadzać do obracania się kół

w miejscu. NIE DOPUSZCZAĆ, by koła

pojazdu obracały się w miejscu z pręd­

kością powyżej 56 km/h.

OSTRZEŻENIE

6-58

Za kierownicą

UWAGA

Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie

udało się wyjechać, aby uniknąć prze­

grzania silnika i uszkodzenia skrzy­

ni biegów należy skorzystać z pomocy

pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział

„Holowanie” w rozdziale 8.

Płynne pokonywanie zakrętów

Podczas pokonywania zakrętów należy uni-

kać hamowania i zmiany biegów, szcze-

gólnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub

zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać za-

kręt, podczas wychodzenia z niego należy

delikatnie przyspieszyć.

Jazda nocą

Jazda nocą jest mniej bezpieczna, niż jazda

w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamię-

tać o następujących zasadach:
• Ponieważ widoczność nocą jest ograni-

czona — szczególnie w miejscach bez

oświetlenia ulicznego — należy jechać

wolniej niż podczas dnia i zachowywać

większą odległość do pojazdu poprze-

dzającego.

• Lusterka należy ustawić tak, by światła

innych pojazdów nie oślepiały kierowcy.

• Pamiętać, by lampy były czyste, a świa-

tła przednie prawidłowo ustawione.

Zanieczyszczone lampy lub nieprawi-

dłowo ustawione światła ograniczają

widoczność w nocy.

• Unikać patrzenia bezpośrednio w światła

pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.

Może to spowodować chwilowe ośle-

pienie, a powtórne przystosowanie się

wzroku do ciemności może zająć kilka

sekund.

Jazda w deszczu

Jazda w deszczu lub po mokrej drodze

może być niebezpieczna. Podczas jazdy

w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy

pamiętać o kilku zasadach:
• Zmniejszyć prędkość i zwiększyć od-

ległość do pojazdu poprzedzającego.

Intensywne opady deszczu ograniczają

widoczność i powodują wydłużenie drogi

hamowania. Należy zatem jechać wolniej

niż zwykle.

• Wyłączyć tempomat (jeżeli występuje).
• Jeżeli pióra wycieraczek zaczynają po-

zostawiać smugi lub nieoczyszczone

miejsca na szybie czołowej, należy je

wymienić.

• Upewnić się, że głębokość bieżnika opon

jest wystarczająca. Jeżeli głębokość

bieżnika jest zbyt mała, próba gwałtow-

nego hamowania na mokrej nawierzchni

może spowodować poślizg i w konse-

kwencji doprowadzić do wypadku.

Patrz

podrozdział „Wymiana opon” w roz­

dziale 9.

• Aby inni użytkownicy drogi łatwiej dos-

trzegli pojazd, należy włączyć światła

mijania (jeżeli włączone były światła do

jazdy dziennej).

• Zbyt szybki przejazd przez rozległe kału-

że może mieć negatywny wpływ na

hamulce. Przez kałuże należy przejeż-

dżać powoli.

• W przypadku wrażenia, że hamulce

zamokły, należy podczas jazdy lekko

nacisnąć pedał hamulca i poczekać, aż

powróci normalna skuteczność hamo-

wania.

6-59

Za
kier
ownicą

6

Poślizg na mokrej nawierzchni

(aquaplaning)

W przypadku szybkiej jazdy po mokrej

drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią

może pozostawać cienka warstwa wody,

powodując utratę przyczepności. Podczas

jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze

ZWOLNIĆ.
R

yzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta

wraz ze spadkiem głębokości bieżnika

opon. Patrz podrozdział „Wymiana opon”

w rozdziale 9.

Przejazd przez wodę

Jeżeli nie ma pewności, że poziom wody

nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu

przez miejsca zalane wodą. Każdą prze-

szkodę wodną należy przejeżdżać powoli.

Po przejechaniu przez wodę należy pamię-

tać, że z powodu zamoknięcia hamulców

droga hamowania może się wydłużyć.
Po przejechaniu przez wodę należy wysu-

szyć hamulce, kilka razy lekko naciskając

pedał hamulca przy niskiej prędkości.

Jazda po drogach szybkiego ruchu

Opony

Utrzymywać wymagane ciśnienie w opo-

nach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może

spowodować ich przegrzanie lub uszko-

dzenie.
Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzo-

nych, ponieważ mogą one pogarszać przy-

czepność i/lub skuteczność hamowania.

Nigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach

powyżej ciśnienia maksymalnego podane

-

go na oponie.

Paliwo, płyn chłodzący i olej silnikowy

Jazda z wysoką prędkością po drogach

szybkiego ruchu powoduje wzrost zużycia

paliwa. Aby nie dopuszczać do nadmiernego

zużycia paliwa, podczas jazdy po drodze

szybkiego ruchu utrzymywać umiarkowaną

prędkość.
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać po-

ziom płynu chłodzącego i oleju silnikowego.

Paski napędowe

Luźne lub uszkodzone paski napędowe

mogą spowodować przegrzanie silnika.

6-60

Za kierownicą

Trudne warunki atmosferyczne panują-

ce zimą powodują większe zużycie opon

i mogą być przyczyną innych problemów.

Aby uniknąć problemów związanych

z warunkami zimowymi, należy stosować

się do poniższych wytycznych:

Jazda po śniegu lub lodzie

Należy zawsze zachowywać bezpieczną

odległość do pojazdu poprzedzającego.
Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda

w takich warunkach, gwałtowne przyspie-

szanie i hamowanie oraz ostre skręty są

potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwal-

niania w jak najszerszym zakresie hamować

silnikiem. Gwałtowne hamowanie na drodze

pokrytej śniegiem lub lodem może spowo-

dować poślizg.
Jazda w głębokim śniegu może wymagać

założenia łańcuchów śniegowych.
Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryj-

ne. Potrzebne wyposażenie może obejmo-

wać skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice,

przewody do uruchamiania silnika z uży-

ciem zewnętrznego źródła zasilania, łańcu-

chy śniegowe, linę lub łańcuch holowniczy,

latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Opony zimowe

Podczas zakładania opon zimowych należy

upewnić się, że są one radialne i mają

ten sam rozmiar oraz nośność, co opony

oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe pro-

wadzenie pojazdu w każdych warunkach

pogodowych, opony zimowe należy zakła-

dać na wszystkie koła. Należy pamiętać,

że przyczepność opon zimowych na suchej

drodze może być niższa niż oryginalnych

letnich opon pojazdu. Przed założeniem

opon należy sprawdzić ich indeks prędkości

lub uzyskać stosowne informacje od sprze-

dawcy.

Przed założeniem opon z kolcami należy

sprawdzić, czy w danym kraju są one

dozwolone (w Polsce stosowanie opon

z kolcami jest niedozwolone).

Łańcuchy śniegowe

Ponieważ boki opon radialnych są cień-

sze niż boki innych opon, mogą one ulec

uszkodzeniu podczas zakładania niektórych

rodzajów łańcuchów śniegowych. Dlatego

zamiast łańcuchów zaleca się używanie

opon zimowych. Nie należy zakładać łań-

cuchów śniegowych na koła z obręczami

ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego

uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu.

W przypadku konieczności użycia łańcu-

chów śniegowych należy stosować orygi-

nalne łańcuchy Hyundai. Przed założeniem

łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną

do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu

spowodowane zastosowaniem niewłaści-

wych łańcuchów śniegowych nie są objęte

gwarancją producenta.

JAZDA ZIMĄ

Opony zimowe powinny mieć ten

sam rozmiar co opony standardowe.

Niewłaściwy rozmiar opon zimowych

może utrudnić kierowanie i mieć nega­

tywny wpływ na bezpieczeństwo.

OSTRZEŻENIE

OBC3060010