Fiat Ducato (2006). Manuale — parte 11

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Filtro olio e scambiatore di calore

Il gruppo filtro olio-scambiatore di calore acqua olio è fissato al sottobasamento lato aspirazione.
Sul gruppo è presente il sensore pressione olio.

1 – Filtro olio
2 – Scambiatore di calore
2a – Ingresso liquido refrigerante motore (dalla pompa)
2b – Uscita liquido refrigerante motore
3 – Sensore pressione olio motore
(normalmente chiuso quando non c’è pressione )

L’interruttore si apre ad una pressione tra 0,4 e 0,5 Bar

Schema del collegamento elettrico dell’interruttore pressione olio motore

K030 interruttore pressione olio motore

M010 centralina controllo motore

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Circuito raffreddamento motore

La seguente figura illustra lo schema del flusso del liquido di raffreddamento motore.
Con temperature inferiori a 88°C il termostato è chiuso ed il liquido non transita attraverso il radiatore, il
termostato è contenuto all’interno del collettore di uscita del liquido di raffreddamento motore dalla testa.

1 – Pompa acqua
2 – Scambiatore di calore acqua – olio
3 – Motore
4 – Radiatore
5 – Termostato
6 – Scambiatore di calore E.G.R.
7 – Riscaldatore Webasto (dove previsto)

8 – Gruppo riscaldatore
9 – Tubo sfiato circuito di raffreddamento
su motore
10 – Serbatoio espansione
11 – Tubo sfiato circuito di raffreddamento
su radiatore

Pompa Acqua

La pompa acqua è del tipo centrifuga a palette, fissata esternamente al basamento motore ed è collegata
direttamente alla pompa idroguida tramite un giunto a tripode, la pompa idroguida è azionata dall’albero
motore tramite cinghia.

1 – Puleggia albero motore
2 – Puleggia pompa idroguida
3 – Cinghia comando pompa idroguida
4 – Pompa idroguida
5 – Giunto
6 – Pompa acqua
6a - raccordo di ingresso acqua alla pompa

6b – raccordo di mandata acqua alla
pompa
7 – Tubazione di collegamento pompa
acqua con scambiatore
8 – Scambiatore di calore acqua – olio
8a - raccordo di uscita dallo scambiatore

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Termostato

Il termostato è contenuto all’interno del collettore di uscita del liquido di raffreddamento motore dalla
testa, lato cambio, con la funzione di mantenere il motore alla temperatura ottimale:
- con temperatura

< 88°C la valvola termostatica (chiusa) devia il liquido direttamente verso la pompa,

- con temperatura

> 88°C la valvola termostatica (aperta) convoglia il liquido di raffreddamento verso il

radiatore.

Circuito alimentazione combustibile

L’impianto di alimentazione del combustibile è suddiviso in circuito di bassa pressione e circuito di alta
pressione.

Il circuito di bassa pressione è costituito da:
- elettropompa ausiliaria immersa;
- filtro gasolio;
- collettore di ritorno.

Il circuito di alta pressione è costituito da:
- pompa di pressione;
- collettore di ripartizione.

Il gasolio viene aspirato dal serbatoio per mezzo di una pompa elettrica di prealimentazione funzionante a
12 V, che ha lo scopo di fornire una portata adeguata per garantire anche la lubrificazione e il
raffreddamento della pompa Radialjet.
Tra la pompa elettrica e la pompa Radialjet è montato il filtro del gasolio.
I collegamenti idraulici in alta pressione sono effettuati tramite tubazioni in acciaio di diametro interno 2
mm e diametro esterno 6 mm.
Il ricircolo della pompa, quello degli iniettori e il ritorno dalla valvola di sovrapressione del rail, dopo
essere stati raccolti in una unica tubazione, vengono inviati al serbatoio.

1 – Serbatoio combustibile
2 – Complessivo pompa immersa completa

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3 – Tubazione di collegamento serbatoio con filtro combustibile
4 – Filtro combustibile
5 – Tubazione di collegamento filtro combustibile con valvola controllo pressione combustibile
6 – Valvola controllo pressione combustibile
7 – Tubazione di collegamento valvola controllo pressione combustibile con pompa alta pressione
8 – Pompa alta pressione
9 – Tubazione di collegamento pompa alta pressione con collettore combustibile (Rail)
10 – Collettore combustibile (Rail)
11 – Tubazione di collegamento collettore combustibile (Rail) con elettroiniettori
12 – Elettroiniettori
13 – Tubazione di ritorno da elettroiniettori
14 – Valvola sovrapressione su rail
15 – Tubazione di ritorno da valvola sovrapressione su rail
16 – Tubazione di ritorno da pompa alta pressione
17 – Tubazione unica di ritorno combustibile verso valvola controllo pressione combustibile
18 – Tubazione unica di ritorno combustibile verso serbatoio

La seguente figura illustra il circuito di alta pressione

1 – Elettroiniettore
2 – Pompa di pressione
3 – Regolatore di portata
4 – Sensore temperatura combustibile
5 – Collettore di ripartizione (rail)
8 – Sensore pressione combustibile
9 – Valvola sovrapressione combustibile

Sulle tubazioni di alimentazione del combustibile, a valle del filtro del gasolio, è posizionato un riduttore di
pressione. La sua funzione è quella di garantire una pressione costante ad un valore di circa

0,4 bar.