Fiat Ducato (2006). Manuale — parte 13

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Pistone A: inizio fase di aspirazione
Valvola 2a: inizia l’apertura
Valvola 3a: completa la chiusa

Pistone B: inizio fase di compressione
Valvola 2b: completa la chiusura
Valvola 3b: inizia l’apertura

Pistone A: fase di aspirazione completata
Valvola 2a: completamente aperta
Valvola 3a: completamente chiusa

Pistone B: fase di compressione completata
Valvola 2b: completamente chiusa
Valvola 3b: completamente aperta

Pistone A: inizio fase di compressione
Valvola 2a: completa la chiusa
Valvola 3a: inizia l’apertura

Pistone B: inizio fase di aspirazione
Valvola 2b: inizia l’apertura
Valvola 3b: completa la chiusura

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Pompa bassa pressione

La pompa di trasferta, bassa pressione, è di tipo trocoidale ed è integrata all’interno della pompa di
iniezione; la pompa di bassa pressione è calettata sullo stesso albero che rasmette il moto alla pompa
alta pressione.
La rotazione del rotore interno, genera la depressione che consente di aspirare il combustibile dal canale
di aspirazione e di inviarlo tramite il canale di scarico.
L’azione di pompaggio è realizzata dalla variazione del volume delle camere delimitate dal rotore interno
ed esterno.

1 – rotore esterno
2 – rotore interno
3 – canale di aspirazione
4 – canale di mandata
A – il volume della camera è in fase di aumento
D – il volume della camera è in fase di diminuzione
C – scarico combustibile
D – aspirazione combustibile

Regolatore di portata

Il regolatore di portata combustibile è montato sul circuito di bassa pressione della pompa. Il regolatore
modula la quantità di combustibile inviata al circuito di alta pressione in base ai comandi ricevuti
direttamente dalla centralina controllo motore. Il regolatore è costituito principalmente dai seguenti
componenti:
- connettore,
- corpo,
- solenoide,
- molla di precarico,
- cilindro otturatore.
In assenza di segnale il regolatore di portata è normalmente aperto, quindi con la pompa in condizioni di
portata massima.
La centralina controllo motore modula, tramite segnale PWM (Pulse Width Modulation), la variazione
della portata di combustibile nel circuito di alta pressione, tramite parziale chiusura o apertura delle
sezioni di passaggio del combustibile nel circuito di bassa pressione.

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1 – solenoide
2 – cilindro otturatore
3 – uscita combustibile
4 – ingresso combustibile
5 – connettore elettrico
6 – molla di precarico

Quando il solenoide (1) non è energizzato, il cilindro otturatore (2) è spinto nella posizione di riposo dalla
molla di precarico (6). In questa condizione il cilindro otturatore si trova in posizione tale da offrire al
combustibile la massima sezione di passaggio.

Quando la centralina controllo motore pilota il regolatore di portata (tramite segnale PWM), viene
energizzato il solenoide (1) che a sua volta genera il movimento del cilindro otturatore (2) parzializzando
la portata del combustibile.

Nota: In caso di avaria del regolatore di portata, viene accesa la spia MIL

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Schema del collegamento elettrico del regolatore di portata

N193 Regolatore di portata, M10 Centralina controllo motore , Resistenza regolatore = 2,4 ohm




Tubo collettore combustibile unico

Il tubo collettore combustibile unico (rail) è montato sulla testa cilindri lato aspirazione.
Con il suo volume di circa 33 cm

3

smorza le oscillazioni di pressione del combustibile dovute:

- al funzionamento della pompa di pressione
- all’apertura degli elettroiniettori.
Sul rail è montato il sensore pressione combustibile e la valvola di sovrapressione.
I collegamenti idraulici (in alta pressione) tra collettore - pompa e collettore - elettroiniettori sono effettuati
tramite tubazioni in acciaio aventi diametro interno 2 mm e diametro esterno 6 mm.

1 – Sensore di pressione combustibile
2 – Rail
3 – Valvola sovrapressione
A – Verso gli iniettori
B – Dalla pompa alta pressione
C – Verso il serbatoio

Pin

attuatore

Pin

centralina

controllo

motore

Connettore

centralina

controllo

motore

Funzione

1 C4 C

Alimentazione

2 B4 C

Comando

regolatore