Ford F-650/750 (2018). Manuel — partie 35

E210366

4. Tournez le goujon de dégagement d'un

quart de tour de manière à enclencher
les tenons du goujon dans la fente du
plateau de pression. Alors que le
goujon est ainsi enclenché, posez
l'écrou sur le goujon de dégagement.

5. Serrez l'écrou jusqu'à ce que le ressort

soit entièrement comprimé et que les
freins soient desserrés. Ne desserrez
pas ou ne retirez pas le goujon de
dégagement et l'écrou à moins d'avoir
complètement assemblé et solidement
fixé le cylindre de frein.

6. Une fois la pression d'air rétablie,

dévissez le goujon de dégagement et
retirez-le, puis placez-le dans la
pochette de transport. Reposez le
bouchon d'accès.

FREINS PNEUMATIQUES

(Selon

l’équipement)

AVERTISSEMENTS

Ne conduisez pas ou ne continuez
pas à conduire si l'avertisseur sonore
de basse pression se fait entendre

ou si le témoin des freins est allumé. Ces
avertissements indiquent que la pression
d'air n'est pas au niveau normal de
fonctionnement. La conduite du véhicule
dans ce cas pourrait entraîner la perte de
la capacité de freinage du véhicule.

AVERTISSEMENTS

Évitez les freinages légers et
répétitifs. Le freinage répétitif
diminue la pression d'air plus

rapidement et pourrait entraîner la perte
de la capacité de freinage du véhicule.

Ne déplacez pas le véhicule lorsque
la pression d'air est insuffisante car
le circuit de freinage pourrait ne pas

fonctionner.

Après le démarrage du moteur, laissez le
compresseur accumuler une pression d'air
de 414 kPa (60 lb/po2) dans le circuit
avant de conduire votre véhicule.

E210336

Vérifiez le manomètre à air de temps à
autre pendant que vous conduisez. La
pression doit varier entre 690 kPa
(100 lb/po2) et 896 kPa (130 lb/po2)
environ. Les réglages de pression
d'enclenchement et de déclenchement du
régulateur ou du compresseur d'air sont
établis en usine et sont pas modifiables.

144

Freins

E206772

Si la pression d'air est
insuffisante [moins de 414 kPa
(60 lb/po2)], un témoin s'allume

et un avertisseur sonore retentit lorsque le
contact est établi. Cette situation peut être
due à un nombre excessif de freinages qui
ont réduit la pression d'air dans le circuit.
Si elle se produit, immobilisez le véhicule
et attendez que le compresseur ait
entièrement rechargé le circuit d'air.

En descente, utilisez un rapport de la boîte
de vitesses qui ralentit le véhicule. Utilisez
ensuite les freins au besoin pour ralentir le
véhicule de façon sécuritaire et éviter les
surrégimes.

Indicateur de course de la chambre
pneumatique

Les tiges de poussée de la chambre
pneumatique comportent des bandes de
course de couleur orange qui indiquent le
moment où le circuit de freinage doit faire
l'objet d'un réglage ou d'une réparation.
La bande orange peinte sur la tige de
poussée de la chambre pneumatique est
à la distance de course où un entretien est
nécessaire si elle est visible lorsque les
freins sont serrés.

La vérification et le réglage ou la réparation
des freins à air comprimé doivent être
effectués par un technicien qualifié
conformément aux directives du manuel
de réparation et d'entretien.

Freins à came - Dispositifs de
rattrapage d'usure automatique

AVERTISSEMENT

Ne réglez pas manuellement les
dispositifs de rattrapage d'usure
automatique pour corriger une

course excessive de la tige de poussée, car
l'efficacité des freins pourrait être réduite,
provoquant ainsi un accident. Une course
excessive de la tige de poussée indique un
problème du dispositif de rattrapage
d'usure automatique, d'installation du
dispositif de rattrapage ou des
composants de freinage que ne peut
corriger un réglage manuel. Confiez votre
véhicule à un atelier de réparation et
d'entretien compétent pour corriger une
course excessive de la tige de poussée.

E210337

Les freins pneumatiques de série (à came)
sont dotés de dispositifs de rattrapage du
jeu automatique. Le rattrapage
automatique se produit au moment du
freinage. Vérifiez le réglage des freins
conformément aux intervalles spécifiés.
Voir Entretien de votre véhicule (page
368).

145

Freins

Frein pneumatique de secours

AVERTISSEMENT

Ne continuez pas à conduire le
véhicule si l'un des circuits de
freinage est en panne. Faites

immédiatement réparer le véhicule par
votre concessionnaire.

Tous les véhicules sont équipés d'un
double circuit de freinage. Dans le cas peu
probable de panne d'un circuit, le second
fonctionne pour servir de frein de secours.
La pédale de frein commande tous ces
systèmes comme pour des décélérations
normales.

RALENTISSEUR

(Selon l’équipement)

AVERTISSEMENTS

Ne tractez pas quand la surface de
la route est glissante. Le non respect
de cette consigne peut entraîner une

perte de contrôle du véhicule.

N'utilisez pas le frein sur
échappement du moteur diesel
lorsque la route est glissante. Le non

respect de cette consigne peut entraîner
une perte de contrôle du véhicule.

Nota : La pose d'un ralentisseur ou d'un
frein auxiliaire ne protège pas
nécessairement le moteur contre le
dépassement de la vitesse maximale
autorisée. En toute circonstance, utilisez le
circuit de freinage primaire pour ne jamais
laisser le moteur dépasser le régime
maximal autorisé.

Nota : Avant de démarrer, assurez-vous
que le ralentisseur sur échappement est
désactivé. Ne mettez pas le ralentisseur sur
échappement en marche avant que le
moteur n'ait atteint sa température normale
de fonctionnement.

Nota : Le rendement optimal du
ralentisseur sur échappement dépend du
type de boîte de vitesses de votre véhicule.

Nota : Le régime du moteur a un large
impact sur les performances de limitation.
Le rendement du ralentisseur est optimal
lorsque le régime du moteur est maintenu
au niveau maximal admissible.

Nota : Les ralentisseurs sur échappement
fonctionnent correctement avec les boîtes
automatiques. Cependant, les performances
varient en fonction du régime moteur et de
la vitesse sélectionnée.

Le ralentisseur est un circuit de freinage
auxiliaire qui aide au freinage, mais qui ne
peut néanmoins remplacer le circuit de
freinage primaire. Il permet de contrôler la
vitesse du véhicule. Il ne s'agit pas d'un
dispositif pour arrêter le véhicule.

Utilisez le bouton sur le tableau de bord en
même temps que les pédales
d'accélérateur et de débrayage pour
optimiser l'utilisation du ralentisseur sur
échappement dans les conditions
suivantes :

•

Conduite hors route.

•

Conduite en terrain montagneux.

•

Conduite dans une circulation dense.

•

Conduite à haute vitesse sur
l'autoroute.

146

Freins

E215226

Pour activer le ralentisseur sur
échappement, appuyez sur le bouton. Un
témoin s'allume dans le tableau de bord
pour indiquer que le système est activé.
Appuyez de nouveau sur le bouton pour
désactiver la fonction.

À l'approche d'une pente abrupte,
assurez-vous que l'interrupteur du
ralentisseur sur échappement est activé.
Le ralentisseur sur échappement
fonctionne automatiquement dès que vous
relâchez la pédale d'accélérateur.

Assurez-vous de toujours sélectionner le
rapport approprié avant d'entamer la
descente d'une côte ou d'une pente
abrupte. Si vous tentez un changement de
rapport pendant la descente, il est possible
que vous ne puissiez pas sélectionner un
autre rapport si le moteur tourne au régime
maximal du régulateur.

Assurez-vous que le régime du moteur ne
dépasse pas le régime maximal prescrit.
Le fait de dépasser le régime moteur
maximal prescrit peut endommager le
moteur. Serrez les freins de service pour
réduire le régime du moteur ou rétrogradez
la boîte de vitesses.

Lors de la conduite en descente,
rétrogradez la boîte de vitesses dans un
rapport favorisant la descente en toute
sécurité avec un serrage minimal des freins
de service. En règle générale, utilisez le
même rapport de la boîte de vitesses pour
descendre la côte que pour la monter.

Caractéristiques de
fonctionnement du ralentisseur
sur échappement

Le ralentisseur sur échappement s'active
lorsque vous retirez vos pieds des pédales
d'accélérateur et d'embrayage et que le
ralentisseur sur échappement est activé.

Causes de mauvais fonctionnement du
ralentisseur :

•

Le bruit du moteur varie légèrement
lorsque le ralentisseur sur
échappement fonctionne.

•

Ralentissement progressif. Ne vous
attendez pas à un effet de freinage
semblable à celui des freins de service.

•

Une force de décélération pouvant être
ressentie lorsque les freins sont serrés
(selon la charge du véhicule et
l'inclinaison de la pente). Cette force
empêche en fait l'accélération du
véhicule.

•

Les températures du moteur reste dans
la plage normale de fonctionnement.

147

Freins