Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 57
Sistema de Transmisión – Información General
205-00-9
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7.
Para determinar el camber, calcule el promedio de las
medidas delantera y trasera (Pasos 3 y 5). Sustraiga la
lectura de fondo (Paso 4) de este número.
Camber positivo (+) es cuando la lectura de fondo es
menor que el promedio de las lecturas delantera y trasera.
Es negativo (-) cuando la lectura de fondo es mayor que
el promedio de las lecturas delantera y trasera.
8.
Los resultados de los cálculos en los Pasos 6 y 7 deben
ser conforme a las siguientes especificaciones:
Toe convergente: 0 – 1/16 de pulgada.
Toe divergente: 0 – 3/16 de pulgada.
Camber: 0 ± 5/32 de pulgada.
Si la envuelta del eje no se ajusta a estas especificaciones,
debe ser reemplazado. REFIERASE a la Sección 205-
02.
9.
Después de instalar la envuelta del eje, repita los Pasos 2
al 7.
Aceptabilidad de Ruidos
Nota: Una unidad impulsada por engranajes producirá cierta
cantidad de ruido. Algunos ruidos son aceptables y audibles a
ciertas velocidades o bajo varias condiciones de conducción,
tales como en carreteras recientemente pavimentadas. Un leve
ruido leves no es perjudicial a la funcionamiento del eje y es
considerado normal.
Con el eje del diferencial Traction-Lok ®, los leves ruidos en
giros suaves después de un extenso recorrido por autopistas
son considerados aceptables y no tienen efectos perjudiciales
en la función de bloqueo de eje.
Diagnóstico Preliminar
Interrogue al Cliente
El diagnóstico preliminar comienza con una entrevista con el
cliente. La antecedentes de la falla deben ser investigados.
¿Cuándo se notó la falla por primera vez?. ¿Se manifestó
repentina o gradualmente?. ¿Alguna ocurrencia anormal
coincide con o precede su aparición (tal como la caída en un
hueco o impacto con una acera, colisiones menores, etc)? ¿Se
realizó algún procedimiento de reparación o se instalaron
nuevos componentes?. También es necesario saber de algunas
condiciones especiales que afectan la apariencia y grado de la
falla, tal como velocidad de carretera, tipo de carretera, modo
de conducción, temperatura del motor, temperatura ambiente,
etc.
La aparición gradual de la falla indica deterioro de algún
componente, tal como neumáticos, semiejes o cojinetes de
ruedas delanteras.
La aparición repentina de la falla podría indicar una pérdida
de peso de balance la congelación de la junta de velocidad
constante (VC).
Prueba en Carretera
La prueba en carretera es obligatoria para la verificación de
cualquier falla de ruido/vibraciones reportada por el cliente
que no haya sido revisada en un puente elevador. El formato
de Evaluación de Prueba en Carretera del Vehículo está
diseñado para las condiciones escuchadas o percibidas durante
esta prueba.
El Formato de Prueba en Carretera lista cuatro condiciones o
modos de operación en que algunos ruidos de ejes se
manifiestan y desaparecen: AVANCE, CRUCERO, RUEDA
LIBRE y FLOTANTE.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Opera el vehículo en los cuatro modos y tome nota en que se
manifieste el ruido. Anote el rango de kilómetros por hora
(millas por hora) en que ocurren el ruido y las vibraciones.
Evalúe el ruido del eje trasero con la transmisión en AVANCE
y no en SOBREMARCHA. El ruido de la transmisión puede
ser confundido con el ruido del eje trasero cuando está en
SOBREMARCHA.
CONDUCCION
Aceleración del vehículo; una
presión definida en el
estrangulador aplicando
torque del motor.
CRUCERO
Manteniendo una velocidad
constante con la aplicación
del presión en el
estrangulador.
RUEDA LIBRE
Desaceleración con el
estrangulador cerrado.
FLOTANTE
Desaceleración controlada;
retrocediendo continuamente
el estrangulador para evitar el
freno o el torque de
aceleración del motor.
Modo
Condiciones
Sistema de Transmisión – Información General
205-00-10
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
EVALUACION DE PRUEBA DE CARRETERA
Evaluaciones de la Prueba de Carretera:
1. ¿El problema ocurre con la velocidad del motor, el cardán o las ruedas?
Motor
q
Cardán
q
Ruedas
q
2. ¿El problema depende de la velocidad en carretera? (Ocurre a la misma velocidad del vehículo
independiente del engranaje de la transmisión)
Si
q
No
q
3. ¿El problema dependa de la velocidad del motor? (Ocurre a las mismas rpm del motor,
independientemente del engranaje de la transmisión)
Si
q
No
q
4. Si el problema depende de la velocidad del motor, realice una prueba de rendimiento del motor con
la transmisión en neutro (NERU), y compare las rpm con las rpm en carretera.
Igual a las rpm en NERU
Distionta a las rpm en NERU
5. ¿El problema depende del modo de conducción? (Ocurre en conducción, crucero, en marcha a
rueda libre/flotante).
Conducción
q
Velocidad _______
Crucero
q
Velocidad _______
A Rueda Libre
q
Velocidad _______
Flotante
q
Velocidad _________
6. ¿El problema depende de la aceleración? (Con la aplicación leve, mediana o fuerte del estrangulador)
Leve
q
Mediana
q
Fuerte
q
7. ¿El problema ocurre desde una parada?
Si
q
No
q
8. ¿El problema depende del engranaje de la transmisión? (Ocurre en sobremarcha, pero no en avance
directo).
Si
q
No
q
9. ¿El problema ocurre durante los giros?
Si
q
No
q
10. ¿El problema solo ocurre cuando se conduce de retroceso hacia delante o de avance a retroceso?
Si
q
No
q
DE1351-B
Formato de Evaluación de Prueba en Carretera
Sistema de Transmisión – Información General
205-00-11
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Análisis de Fugas
Limpie el área de la fuga lo suficiente para identificar la fuente
exacta.
La obstrucción del respiradero del alojamiento de la
transmisión puede ocasionar excesivo desgaste del sello del
piñón debido a la acumulación interna de presión. Asegúrese
de que el nivel de lubricante es apropiado.
REFIERASE a Especificaciones en esta sección.
Ventilación del Eje
Nota: Si el respiradero no puede ser destapado, se debe instalar
uno nuevo.
La obstrucción del respiradero ocasionará excesivo desgaste
en el labio del sello debido a la acumulación de presión interna.
Si ocurre una fuga, chequee la ventilación. Asegúrese de que
la manguera no esté doblada. Remueva la manguera del niple
de ventilación y remueva cualquier materia extraña. Cuando
la manguera esté removida, introduzca un alambre o una llave
Allen de pequeño diámetro a través de ella para limpiarla.
Conecte la manguera cuando esto se haya hecho.
Sello del Yugo con Brida
Las fugas por el sello del piñón de diferencial se originan por
las siguientes razones:
• Mala colocación del sello.
• Baja calidad de la superficie del cojinete del sello.
Cualquier daño a la abertura del sello (deformaciones,
abolladuras, acanaladuras, u otras imperfecciones) deformará
el alojamiento del sello y permitirá que las fugas pasen el
borde exterior del sello del piñón del diferencial.
El sello de piñón del diferencial se puede romper, cortar o
deformar si no se instala cuidadosamente. El resorte que
sostiene el sello del piñón contra la brida del piñón puede ser
expulsado y permitir que la fuga salga por el labio.
Los labios de goma pueden ocasionalmente endurecerse (como
plástico) con fisuras en el punto de contracto con el aceite. El
punto de contacto en la brida del piñón puede ser ennegrecido,
indicando calor excesivo. Las marcas, picaduras,
deformaciones o textura áspera en el sello de la brida del piñón
también causarán fugas.
La brida del piñón debe ser reemplazada si existe alguna de
estas condiciones.
Las virutas metálicas y arena atrapadas en el labio del sello
pueden ocasionar fugas. Esto puede causar desgaste en la
ranura de la brida del piñón y severo desgaste en el sello del
piñón.
Cuando se produce una fuga por el sello, instale uno nuevo y
verifique el respiradero y la manguera para asegurarse de que
están limpios y libres de materias extrañas.
Tuerca del Piñón de Ataque
CUIDADO: Asegúrese de seguir el procedimiento
correcto para graduar la precarga del cojinete, cuando la
tuerca sea instalada. REFIERASE a la Sección 205-02
para el eje trasero o 205-03 para el eje delantero.
En algunas unidades de alto rendimiento, el aceite puede pasar
las roscas de la tuerca del piñón. Esta condición puede ser
corregida removiendo la tuerca y aplicando Pipe Sealant with
Teflon® D8AZ-19554-A o un equivalente con la
especificación Ford WSK-M2G350-A2 en las roscas y la cara
de la tuerca.
Sellos de los Ejes Laterales
Los sellos de aceite de los ejes laterales son susceptibles a
algunas clases de daños si los sellos del piñón del diferencial
son instalados incorrectamente. La abertura del sello debe
estar limpia y el labio manipulado cuidadosamente para evitar
cortarlo o romperlo. La superficie del cojinete del eje lateral
debe estar libre de picaduras, deformaciones y asperezas.
Sellos del Diferencial
Para información adicional acerca de los sellos del diferencial,
REFIERASE a la Sección 205-02 para el eje trasero, Sección
205-03 para el eje delantero.
Sistema de Transmisión – Información General
205-00-12
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Análisis de Vibraciones
ADVERTENCIA: Los vehículos equipados con
diferenciales Traction-Lok® siempre tendrán ambas
ruedas impulsadas. Si solo una rueda es separada del piso
y el eje trasero es impulsado por el motor, la rueda sobre
el piso podría impulsar el vehículo fuera del pedestal o del
gato. Asegúrese de que ambas ruedas traseras estén
separadas del piso.
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con
tracción en todas las ruedas (AWD) siempre tendrán las
ruedas impulsadas en ambos ejes. Si solo una rueda/eje es
levantado del piso y el eje es impulsado por el motor, la
rueda/el eje en el piso podría impulsar el vehículo fuera
del pedestal o el gato. Asegúrese de que las cuatro ruedas
están levantadas del piso.
Pocas fallas de vibraciones son ocasionadas por el eje delantero
o trasero. En las fallas de vibraciones, siga el procedimiento
de diagnóstico en la Sección 100-04 a menos que haya una
buena razón para sospechar del eje.
Neumáticos
ADVERTENCIA: No balancee las ruedas y los
neumáticos montados en el vehículo. Esto podría ocasionar
la desintegración del neumático/falla en el diferencial,
causando daños personales/extensivos daños a
componentes. Utilice solo un equipo balanceador de ruedas
y neumáticos fuera del vehículo.
La mayoría de las vibraciones son causadas por los neumáticos,
el ángulo del sistema de transmisión o el desbalance de la
transmisión.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Las vibraciones son una falla que se producen en los
neumáticos modernos y de alto rendimiento, con no son
ajustados correctamente radial y lateralmente. Son más
susceptibles a las vibraciones cerca de los límites del
descentramiento radial y lateral de los conjuntos de rueda y
neumático. También requieren un balanceo más preciso. Las
revisiones del descentramiento, ajuste y balanceo de los
neumáticos son hechas normalmente antes de la inspección
del eje. REFIERASE a la Sección 204-04.
Desbalance del Sistema de Transmisión
El desbalance del sistema de transmisión puede ser causado
por excesiva holgura en el cardán, el tubo, holgura o excesiva
desviación en los aditamentos del cardán (bridas del eje y de
la caja de transferencia).
La excesiva holgura en el cardán puede ser causada por
desgaste de la junta VC o la junta universal, así como también
la holgura en las ranuras de la horquilla desplazable.
Inspeccione e instale un nuevo cardán y componentes de los
semiejes, según sea necesario. REFIERASE a la Sección 205-
01 y 205-04.
Angulo del Sistema de Transmisión
La angulosidad del sistema de transmisión es la relación
angular entre el cigüeñal del motor (6303), el cardán y el
piñón del eje trasero. Algunos de los factores determinantes
de la angulosidad del sistema de transmisión incluyen la altura
de marcha, los resortes traseros y las bases del motor.
Angulo del Sistema de Transmisión
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