Ford E-350 (2012). Manuel — partie 55

• La direction émet un certain bruit de fonctionnement, ce qui est

normal. Si le bruit est excessif, vérifiez le niveau de liquide dans le
réservoir de la pompe de direction assistée avant de consulter votre
concessionnaire autorisé.

• Un effort important ou changeant au volant peut être causé par un

niveau de liquide insuffisant dans le réservoir de la pompe de direction
assistée. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de la pompe de
direction assistée avant de consulter votre concessionnaire autorisé.

• Ne dépassez pas le repère MAXIMUM du réservoir de la pompe de

direction assistée pour éviter des fuites du réservoir.

En cas de panne de la direction assistée (ou si le moteur est arrêté), le
volant peut être tourné, mais l’effort requis est accru.

Si la direction a tendance à dévier ou à tirer, vérifiez la présence des
problèmes suivants :
• Pneu mal gonflé
• Usure inégale des pneus
• Éléments de la suspension desserrés ou usés
• Éléments de la direction desserrés ou usés
• Alignement inadéquat de la direction
Un bombement prononcé de la route ou de forts vents latéraux peuvent
également laisser croire à une déviation ou à un tirage de la direction.

PONT ARRIÈRE AUTOBLOQUANT (SELON L’ÉQUIPEMENT)

Ce pont améliore l’adhérence sur chaussée glissante, particulièrement
lorsqu’une roue patine. Dans des conditions normales de conduite, le
fonctionnement du pont autobloquant est identique à celui d’un pont
arrière de série. Ce type de pont peut être légèrement bruyant ou
transmettre certaines vibrations en virages serrés à faible vitesse. Ce
phénomène est normal et n’indique pas une défectuosité du pont.

Conduite

222

PRÉPARATION À LA CONDUITE

AVERTISSEMENT : Les véhicules utilitaires ont un taux de
capotage significativement plus élevé que les autres types de

véhicules.

AVERTISSEMENT : En cas de capotage du véhicule, les
risques de blessures mortelles sont nettement plus grands pour

une personne qui ne porte pas sa ceinture de sécurité que pour une
personne qui la porte.

Les véhicules utilitaires et les camionnettes sont dotés de pneus plus
larges et leur garde au sol est plus élevée, ce qui produit un centre de
gravité plus élevé que celui des voitures de tourisme.

AVERTISSEMENT : Le comportement des véhicules utilitaires
ou des camionnettes, dont le centre de gravité est plus élevé,

diffère de celui des véhicules à centre de gravité plus bas. Les
véhicules utilitaires et les camionnettes ne sont pas conçus pour
prendre des virages à haute vitesse comme peuvent le faire les voitures
de tourisme, au même titre que les voitures de sport surbaissées ne
sont pas conçues pour la conduite hors route. Évitez les virages
brusques, les vitesses excessives et les manœuvres brusques avec de
tels véhicules. Une conduite dangereuse accroît les risques de perte de
maîtrise du véhicule, de renversement ainsi que de blessures graves ou
mortelles aux occupants.

AVERTISSEMENT : Lorsqu’un véhicule à centre de gravité
élevé est chargé, ses caractéristiques diffèrent de celles d’un

véhicule non chargé. Ne surchargez pas votre véhicule et faites preuve
d’une grande prudence lorsque le véhicule est lourdement chargé :
conduisez à vitesse réduite, évitez toute manœuvre de direction
brusque et prévoyez une plus longue distance de freinage. La
surcharge ou le chargement incorrect du véhicule peut nuire à sa
tenue de route et se traduire par une perte de maîtrise ou un
capotage.

Conduite

223

Stabilité et tenue de route du véhicule

Plus le nombre de passagers et la charge du véhicule augmentent, plus le
risque de renversement du véhicule est élevé. Ceci s’explique par le fait
que le poids des passagers et de la charge élève le centre de gravité du
véhicule et le déplace vers l’arrière. En conséquence, le fourgon a moins
de résistance au renversement et sa tenue de route diffère de celle
d’autres véhicules de tourisme, ce qui le rend plus difficile à contrôler en
cas d’urgence. Toute charge placée sur le toit déplace aussi le centre de
gravité vers le haut et augmente le risque de renversement.

Le fourgon doit être conduit par un conducteur expérimenté. Toute
organisation possédant un fourgon de 15 passagers devrait désigner un
ou deux conducteurs expérimentés pour conduire le fourgon de façon
régulière. Ces conducteurs acquerront ainsi l’expérience nécessaire pour
la conduite du fourgon, ce qui contribuera à rendre les déplacements
plus sécuritaires.

Le fourgon devrait être conduit à une vitesse sécuritaire qui, dans
certaines conditions, peut être inférieure à la limite de vitesse indiquée.

De plus, tous les occupants doivent être correctement retenus. La
plupart des personnes tuées lors du capotage de leur véhicule ne
portaient pas leur ceinture. Les risques de blessures graves ou de mort
des occupants en cas de renversement du véhicule peuvent être
nettement réduits si ces derniers bouclent leur ceinture de sécurité.
Toute organisation possédant un fourgon de 15 passagers devrait avoir
une politique écrite sur l’utilisation des ceintures de sécurité. C’est aux
conducteurs qu’il incombe de voir à l’application de cette politique.

Manœuvres d’urgence
• Dans une situation d’urgence inévitable où un virage brusque doit être

effectué, assurez-vous de ne pas survirer le véhicule, c’est-à-dire, ne
tournez le volant qu’avec la rapidité et à l’angle nécessaires afin
d’éviter l’obstacle. Donner des coups de volant a pour effet de réduire
la maîtrise du véhicule et non de l’augmenter. N’appuyez pas
brusquement sur l’accélérateur ou sur la pédale de frein pour
accélérer ou ralentir. Évitez de donner des coups de volant,
d’accélérer ou de freiner brusquement, ce qui pourrait vous faire
perdre la maîtrise du véhicule et entraîner son renversement ou des
blessures. Utilisez toute la surface de la route à votre disposition pour
redresser la trajectoire du véhicule.

• En cas d’arrêt d’urgence, évitez de faire patiner les roues et essayez

de ne pas donner de coup de volant.

Conduite

224

AVERTISSEMENT : La conduite des véhicules utilitaires et des
véhicules à 4 roues motrices qui ont un centre de gravité élevé

est différente de celle des véhicules qui ont un centre de gravité plus
bas. Les véhicules utilitaires et les véhicules à 4 roues motrices ne
sont pas conçus pour prendre des virages à haute vitesse comme
peuvent le faire les voitures de tourisme, au même titre que les
voitures de sport surbaissées ne sont pas conçues pour la conduite
tout-terrain. Évitez les virages brusques, les vitesses excessives et les
manœuvres abruptes avec de tels véhicules. Une conduite dangereuse
accroît les risques de perte de maîtrise du véhicule, de renversement
ainsi que de blessures graves ou mortelles aux occupants.

• Si le revêtement change, par exemple du béton au gravier, le

comportement du véhicule sera différent (direction, accélération ou
freinage). Encore une fois, évitez les manœuvres brusques.

INTERVERROUILLAGE DU LEVIER SÉLECTEUR

Votre véhicule est équipé d’un dispositif d’interverrouillage du levier
sélecteur qui empêche le levier sélecteur de se déplacer de la position P
(stationnement) si la pédale de frein n’est pas enfoncée.

Si vous ne pouvez pas déplacer le levier sélecteur hors de la position de
stationnement (P) lorsque le contact est établi et que la pédale de frein
est enfoncée, il est possible qu’un fusible soit grillé ou que les feux de
freinage ne fonctionnent pas adéquatement. Consultez la section
Fusibles et relais du chapitre Dépannage.

Conduite

225