Ford Windstar (2000). Manuel — partie 42

En cas de panne de la direction assistée, ou lorsque le moteur est arrêté,
vous pouvez diriger le véhicule sans assistance, mais l’effort requis sera
beaucoup plus important.

Si la direction dérive ou tire d’un côté, cette anomalie peut être
attribuable à l’une des causes suivantes :
• gonflage insuffisant d’un ou de plusieurs pneus
• chaussée fortement bombée
• forts vents latéraux
• déréglage de la géométrie du véhicule
• éléments de timonerie de direction desserrés ou usés

FONCTIONNEMENT DE LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Interverrouillage du sélecteur de vitesse

L’interverrouillage est un dispositif qui empêche de sortir le sélecteur de
vitesse de la position de stationnement (P) à moins d’appuyer sur la
pédale de frein.

Si vous ne pouvez pas sortir le sélecteur de la position de stationnement
(P) en appuyant sur la pédale de frein, il est possible que le fusible de ce
circuit soit grillé et que les feux stop soient défectueux. Reportez-vous à
la rubrique Fusibles et relais dans la section Dépannage.

Ne conduisez pas avant d’avoir confirmé le fonctionnement des
feux stop.

Si votre véhicule est immobilisé dans la boue ou la neige, il est possible
de le dégager en alternant de façon régulière les passages en marche
avant et en marche arrière. Appuyez légèrement sur la pédale
d’accélérateur dans chaque rapport.

N’effectuez pas de manœuvre de va-et-vient pendant plus de
quelques minutes, car vous risquez d’endommager la transmission
ou les pneus ou de faire surchauffer le moteur.

Serrez toujours fermement le frein de stationnement et
assurez-vous que le levier sélecteur est engagé en position de

stationnement (P). Coupez le contact avant de quitter le véhicule.

Conduite

167

Si le témoin des freins reste allumé lorsque le frein de
stationnement est desserré, il peut s’agir d’une anomalie du

circuit de freinage. Consultez votre concessionnaire ou un technicien
qualifié.

Conduite avec une boîte de vitesses automatique à surmultipliée
avec sélecteur de vitesse sur la colonne de direction et contacteur
d’annulation de la surmultipliée

Votre boîte de vitesses automatique commande électroniquement la
sensation accompagnant le passage des vitesses en utilisant une stratégie
d’apprentissage autoadaptative. Cette fonction est conçue pour optimiser
la souplesse du passage des vitesses. Il est normal que le passage des
vitesses ne se fasse pas en souplesse pendant les premières centaines de
kilomètres (milles) jusqu’à ce que la boîte ait appris la stratégie
autoadaptative. Cette dernière étant maintenue par l’alimentation de la
batterie, lorsque la batterie est débranchée ou changée, la boîte de
vitesses doit réapprendre les paramètres de changement de rapport. Le
passage optimal des vitesses reprendra après quelques centaines de
kilomètres de conduite.

Votre boîte de vitesses automatique
à surmultipliée offre un
fonctionnement complètement
automatique soit en
(surmultipliée), soit avec le
contacteur d’annulation de la surmultipliée enfoncé. La conduite avec le
levier sélecteur en

(surmultipliée) offre la meilleure consommation

d’essence en conditions normales de conduite. Pour une commande
manuelle, commencez en première imposée (1) puis passez les vitesses
manuellement.

Pour mettre la boîte de vitesses en
prise, mettez le moteur en marche,
appuyez sur la pédale de frein et
sortez le sélecteur de vitesse de la
position de stationnement (P).

Une fois le sélecteur de vitesse bien en place, relâchez graduellement la
pédale de frein et appuyez sur la pédale de l’accélérateur selon les
besoins.

O/D

ON/OFF

P R N D 2 1

Conduite

168

Positions du sélecteur de vitesse

Le passage des rapports de votre boîte de vitesses est commandé
électroniquement par une stratégie autoadaptative. Cette fonction est
conçue pour optimiser la souplesse du passage des vitesses. Il est normal
que le passage des vitesses ne se fasse pas en souplesse pendant les
premières centaines de kilomètres (milles) jusqu’à ce que la boîte ait
appris la stratégie autoadaptative. Cette dernière étant maintenue par
l’alimentation de la batterie, lorsque la batterie est débranchée ou
changée, la boîte de vitesses doit réapprendre ses paramètres de
changement de rapport. Le passage optimal des vitesses reprendra après
quelques centaines de kilomètres (milles) de conduite.

Stationnement (P)

Immobilisez toujours complètement
votre véhicule et serrez le frein de
stationnement avant de placer la
boîte de vitesses en position de
stationnement (P). Le sélecteur doit
être fermement bloqué dans cette position. Cette position bloque la boîte
de vitesses et empêche les roues avant de tourner.

Serrez toujours fermement le frein de stationnement et
assurez-vous que le levier sélecteur est engagé en position de

stationnement (P). Coupez le contact avant de quitter le véhicule.

Marche arrière (R)

Quand le sélecteur de vitesse est en
marche arrière (R), le véhicule
recule. Immobilisez toujours
complètement le véhicule avant de
placer le sélecteur en marche
arrière (R) ou de l’en sortir.

N (point mort)

Lorsque le sélecteur est au point
mort (N), vous pouvez faire
démarrer le moteur et les roues
peuvent tourner librement. Dans
cette position, maintenez la pédale
de frein enfoncée.

Conduite

169

(surmultipliée) — sélecteur de vitesse sur la colonne de

direction avec contacteur d’annulation de la surmultipliée

La position

(surmultipliée) avec

le contacteur d’annulation de la
surmultipliée (O/D OFF) non
enfoncé constitue la position de
conduite normale pour cette boîte
de vitesses automatique avec surmultipliée. Lorsque votre véhicule roule
à une vitesse constante pendant une certaine durée, ce quatrième
rapport améliorera votre consommation d’essence.

(surmultipliée) peut ne pas être

adaptée à certains types de terrains.
Si la boîte de vitesses passe
constamment de troisième en
quatrième et vice versa lorsque vous
conduisez sur un terrain vallonné ou si votre véhicule nécessite une
puissance accrue pour gravir des côtes, appuyez sur le contacteur
d’annulation de la surmultipliée (O/D OFF).

Chaque fois que le véhicule est remis en marche, la boîte de vitesses est
en mode de surmultipliée même si l’annulation de la surmultipliée avait
été choisie avant la dernière coupure du contact.

Si le témoin d’annulation de la surmultipliée (O/D OFF) clignote
rapidement lorsque le véhicule est mis en marche ou s’il ne s’allume pas
lorsque le contacteur d’annulation de la surmultipliée est enfoncé, cela
indique une panne du circuit électronique de la boîte de vitesses.
Veuillez contacter votre concessionnaire dans les plus brefs délais car la
boîte de vitesses risque de subir des dommages.

Quand utiliser la

(surmultipliée) ou appuyer sur le contacteur

d’annulation de la surmultipliée

Vous remarquerez qu’il n’y a qu’une
position de conduite (
[surmultipliée]) sur votre indicateur
de sélecteur de vitesse (au lieu de
marche avant automatique [D] et
surmultipliée). Cependant, vous trouverez une commande portant la
mention O/D située sur le levier sélecteur de vitesse. Appuyez sur la
commande et le témoin O/D OFF s’allumera au tableau de bord. Avec le
témoin O/D OFF allumé, la boîte de vitesses fonctionnera en première,
seconde et troisième vitesses sans passer en quatrième (
[surmultipliée]).

O/D

ON/OFF

O/D

ON/OFF

Conduite

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