Автомобиль Рено Логан (2004+). КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Рено Логан (2004+). КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Особенности конструкции

На автомобили Renault Logan устанавлива­ют механические пятиступенчатые коробки передач (рис. б.З). С двигателем K7J (рабо­чий объем 1,4 л) монтируют коробку пере-дач JH1, с двигателем К7М (рабочий объем 1,6 л) - JH3. Обе коробки передач практичес­ки одинаковы по конструкции и различаются только размерами картеров сцепления. Пере­даточные числа (табл. 6.1) обеих коробок пе­редач одинаковы.

Таблица 6.1

Передаточные числа коробки передач

Идентификационные данные коробки пе­редач нанесены клеймением на нижней части ее картера. Расшифровка идентификацион­ных данных приведена на рис. 6.4.

Коробка передач выполнена по двухваль- ной схеме с пятью синхронизированными пе­редачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом име­ют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцеп-ления. На заднюю часть картера коробки пе­редач установлена стальная штампованная крышка.

На первичном валу расположена вращаю­щаяся на игольчатом подшипнике шестерня

V передачи с синхронизатором, а ведущие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом.

Вторичный вал изготовлен вместе с веду­щей шестерней главной передачи, кроме это­го на валу установлены свободно вращающи­еся ведомые шестерни I, II, III и IV передач и зафиксированная на шлицах вала ведомая шестерня V передачи.

Передачи переднего хода включаются осе­вым перемещением муфт двух синхрониза­торов Ml и IIHV передач, установленных на вторичном валу, и муфты синхронизатора

V передачи, установленного на первичном валу. Механизм переключения передач 10 (см. рис. 6.3) расположен в крышке, установ­ленной сверху на картер 2 коробки передач.

Привод управления коробкой передач со­стоит из кулисы 5 (рис. 6.5) рычага 3 пере­ключения передач с шаровой опорой, закреп­ленной на основании кузова гайками 4, тяги 2 привода управления коробкой передач и ме­ханизма 10 (см. рис. 6.3), установленного на картере коробки передач.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных

Рис. 6.5. Привод управления коробкой передач: 1 - хомут крепления тяги привода управления коробкой передач; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - рычаг управления ко­робкой передач; 4, 6 - гайки; 5 - кулиса рычага управления короб­кой передач; 7 - шайба

по шуму. Крутящий момент передается от ве­домой шестерни главной передачи на диффе­ренциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, двухсателлит- ный. Герметичность соединения внутреннего шарнира правого привода переднего колеса с шестерней дифференциала обеспечивается сальником, запрессованным в картер короб­ки передач, а внутреннего шарнира левого привода - сальником, установленным в чех­ле шарнира. Чехол внутреннего шарнира ле­вого привода неподвижно закреплен специ­альным держателем на картере коробки пе­редач, а вал привода вращается внутри чехла на шариковом подшипнике.

В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку - пробка 3 наливного отверстия.

Для ремонта коробки передач требуется большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены толь­ко снятие и установка коробки передач, заме­на ее уплотнений и ремонт привода. В случае необходимости ремонта коробки передач об­ращайтесь на специализированный сервис.

Порядок замены масла в коробке передач описан в разд. 4 «Техническое обслужива­ние» (см. «Проверка уровня и доливка масла в коробку передач», с. 49).

Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения