Mazda 6 Facelift. Руководство — часть 17

Двигатели

Дизельные двигатели

•

Положением ISV управляет PCM, который включает двигатель постоянного тока
посредством сигнала рабочего цикла.

1

Двигатель постоянного тока 3

Схема гальванометра

2 PCM

•

Если требуется высокая скорость EGR, PCM задаёт двигателю DC длительный
рабочий цикл. В результате ISV закрывается наполовину, уменьшая сечение
впускной трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся вакуум, и
может подвергаться рециркуляции большое количество отработавших газов.

•

Если требуется низкая скорость EGR, PCM задаёт двигателю DC короткий рабочий
цикл. В результате ISV открывается, предоставляя полное сечение впускной
трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся атмосферное давление
или давление наддува (в зависимости от условий эксплуатации), и только
небольшое количество отработавших газов может подвергаться рециркуляции.

•

Если двигатель выключен, PCM задаёт двигателю DC максимальный рабочий
цикл. В результате, ISV закрывается полностью, и воздух в двигатель совсем не
втягивается, предотвращая противодействующие движения во время выключения.

01-57

Дизельные двигатели

Двигатели

•

Чтобы удалить какие бы то ни было сажевые отложения из ISV, каждый раз при
выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM приводит в
действие ISV таким образом, что он совершает движение от полностью открытого
до полностью закрытого положения несколько раз. Этот процесс занимает
примерно 10 сек.

•

PCM управляет двигателем DC сигналом рабочего цикла 0В/12В.

ПРИМ: Если система ISV отказывает, ISV остаётся в открытом положении, в котором

не создаётся никакого вакуума.

•

Датчик положения ISV встроен в крышку корпуса клапана и определяет положение
ISV с помощью датчика, основанного на эффекте Холла. Датчик состоит из статора
с элементом на эффекте Холла и магнитного ротора, прикреплённого к ведомой
передаче.

1

Датчик положения ISV

2

PCM

•

Когда магнитный ротор вращается, в элементе на эффекте Холла генерируется
напряжение. Поскольку напряжение Холла очень низкое, оно усиливается и
подаётся в PCM.

ПРИМ: После замены ISV его адаптационные значения должны быть заново

установлены в PCM, а датчик положения ISV должен быть установлен в
исходное состояние (обратитесь к разделу «Система управления,
обслуживание и ремонт).

01-58

Двигатели

Дизельные двигатели

Система дизельного сажевого фильтра

•

Система дизельного сажевого фильтра автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD
имеет следующие особенности:

–

Введены дизельный сажевый фильтр с датчиком дифференциального
давления и три датчика температуры отработавших газов
(верхний/средний/нижний).

–

Введён подогреваемый кислородный датчик, расположенный после дизельного
сажевого фильтра.

Твёрдые частицы отработавших газов дизеля

•

При таких условиях эксплуатации двигателя, как холодный запуск, ускорение и
высокая нагрузка двигателя, процесс сгорания в дизельном двигателе не
завершается, что приводит к повышенному образованию твёрдых частиц в
отработавших газах. Эти микроскопические частицы имеют диаметр всего около
0,05 микрон.

•

Сама сажа не вредит человеческому организму. К этим гранулам прикрепляются
углеводороды, порождаемые топливом и смазками, а также вода и сульфаты,
увеличивая их размер до 0,09 микрон. Таким образом образуются вредные
сажевые частицы.

•

Человеческий нос и мелкие бронхи не способны фильтровать частицы менее 2,5
микрон (для сравнения: волос имеет толщину около 70 микрон). В результате,
частицы могут проникнуть через дыхательные пути глубоко в лёгкие и поставить
под угрозу здоровье, особенно что касается детей и взрослых с определёнными
медицинскими показаниями. Полагают, что сажевые частицы вызывают аллергии и
даже рак. Это особенно справедливо для мельчайших частиц с размерами от 0,1
до 1,0 микрона.

•

Европейский Союз вводит всё более строгое законодательство по выбросам
вредных веществ, чтобы достигнуть снижения загрязнения воздуха
автомобильными выхлопными газами. В рамках этого законодательства все новые
дизельные легковые автомобили, требующие утверждения типового образца
начиная с 1 января 2005 года, должны соответствовать стандарту на выбросы
загрязняющих веществ Euro 4. Кроме того, все дизельные легковые автомобили,
впервые регистрирующиеся с 1 января 2006 года, должны соответствовать
стандарту Euro 4.

01-59

Дизельные двигатели

Двигатели

•

По сравнению с пределом выброса твёрдых частиц для автомобилей стандарта
Euro 3 (0,05 г/км) предел для автомобилей стандарта Euro 4 (0,025 г/км) снижен на
50%. Чтобы соответствовать строгому законодательству по выбросам вредных
веществ Euro 4, автомобиль Mazda6 с двигателем 2.0 MZR-CD оборудован
системой фильтрации твёрдых частиц дизельного топлива.

•

Следующий образец расчёта показывает выгоду от фильтра дизельного сажевого
фильтра: Современный дизельный двигатель с общим трубопроводом без
дизельного сажевого фильтра выделял в среднем около 3 кг сажи за 80 000 км.
Имея фильтр, он выделил бы менее 100 г на то же расстояние, что составляет
снижение на 95%.

Дизельный сажевый фильтр

•

Окислительный каталитический преобразователь и DPF расположены один за
другим в объединённом корпусе.

M5_01037

1

Окислительный каталитический

5

Датчик температуры выхлопных газов

преобразователь и DPF

(верхний)

2

Подогреваемый кислородный датчик 6

Подключение к стандартному давлению

3

Датчик температуры выхлопных газов

7

Подключение к высокому давлению

(нижний)

4

Датчик температуры выхлопных газов

(средний)

ПРИМ: Для обеспечения правильного функционирования системы DPF должно

использоваться только минеральное дизельное топливо с относительным
содержанием серы 350 частей на миллион в соответствии с DIN EN 590.
Использование топлива с более высоким относительным содержанием серы
категорически запрещено, поскольку то может привести к засорению DPF.

ПРИМ: Добавление любых присадок с металлическими соединениями к дизельному

топливу (например, очистителя клапанов, ускорителя запуска холодного
двигателя) категорически запрещено, поскольку это ведёт к повышенному
образованию золы и влечёт за собой засорение DPF.

01-60