Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 112

FEHLERSUCHE

F1

30FTTT

PRÜFUNG

VORGEHEN

Blinken die Lampen am Engine-Signalmonitor

beim Anlassen des Motors für die angegebenen

Klemmen?

« Seite F1-90, 92

Klemme: 2U, 2V, 2Y, 2Z

STECKVERBINDER A VERWENDEN

49 9200 162

r ,

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein Je nach Ergebnis folgende Punkte

prüfen:

Lampen blinken nicht und für die einzel-
nen Klemmen wird 0 V angezeigt.

• Durchgang des Einspritzventils

• Durchgang zwischen ECU und Ein-

spritzventil(en)

• Zustand der Buchsenteile am

Steckverbinder des Einspritzventils

und des ECU

Falls erforderlich, Teile und/oder

Kabelbaum reparieren oder austau-

schen.

•«V

«•Seite F1-90

Ja

Folgende Punkte prüfen:

• Spannung an der ECU-Klemme 2T
• Durchgang zwischen Klemme 2T und

Steckverbinderklemme des Kraft-
stoffpumpenrelais

• Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des ECU und des Kraft-
stoffpumpenrelais

Seite F1-90

Nein

Prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von

der Kraftstoffpumpe zu hören ist.

• Falls ja, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls nicht, Kraftstoffpumpe und

Kabelbaum prüfen.

« Seite F1-56

Spannung an folgender ECU-Klemme OK?

« Seite F1-90

Klemme 2 0 : ca. 4,0 V (Zündung EIN)

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

STECKVERBINDER A VERWENDEN

49 9200 162

Folgende Punkte prüfen:

• Verschiebung des Staukörpers im

Luftmengenmesser .

• Masseanschluß des Luftmengen-

messers

• Durchgang zwischen Luftmengenmesser

und ECU-Steckverbinder

• Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des Luftmengenmessers und
des ECU

#

T;

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein Zu niedriger Druck

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch

prüfen.

• Falls der Druck schnell steigt, den

Kraftstoffdruckregler prüfen.

• Falls der Druck langsam steigt, auf

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe

und Kraftstoff druckregier prüfen.

Falls keine Verstopfung vorliegt, den

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.

«* Seite F1-58

« Seite F1-56

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden; springt der
Motor an?

ÜBERBRÜCKUNGSKABEL

OIAGNOSESTECKER

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter

Zündung korrekt ist.

«-Seite F1-53

Kraftstoffleitungsdruck:

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

)

MANOMETER

KRAFTSTOFFILTER

OIAGNOSE-
STECKER

G N D

F1-113

V . - -

F 1 FEHLERSUCHE

9CHRm

PRÜFUNG

VORGEHEN

7

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer
Zündfunke entsteht.

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

7

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer
Zündfunke entsteht.

Nein

Folgende Punkte prüfen:

• Zündkabel ** Kapitel G

• Zündschaltgerät ** Kapitel G
• Zündspule ~

K a

P

, t e l G

8

Funktionieren die Einspritzventile

einwandfrei?
• Keine Undichtigkeit «r Seite F1-60

• Einspritzventile nicht verstopft $

e

| t

e

F1-60

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

8

Funktionieren die Einspritzventile

einwandfrei?
• Keine Undichtigkeit «r Seite F1-60

• Einspritzventile nicht verstopft $

e

| t

e

F1-60

Nein

Einspritzventil(e) austauschen

Seite F1-59

9

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

«•Seite F1-82

1YE0F1-128

5

MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER

NICHT AN

• TEILVERBRENNUNG - WARMER MOTOR

BESCHREI-
BUNG

• Anlasser dreht den Motor normal, Motor zeigt Anzeichen von Zündung, läuft aber nicht in warmem Zu-

stand.

• Warmer Motor stellt wieder ab, wenn Zündschalter von STA auf ON zurückgedreht wird.

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

0 Kraftstoffdruckregler

• Kraftstoffhaltedruck zu niedrig

« Seite F1-58

<2) Drosselklappenteil

• Rußablagerungen auf der Drosselklappe

Seite F1-44

1YE0F1-129

•J

F1-114

FEHLERSUCHE

F1

7, 8 , 9

MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER

SCHWER AN

• BEI JEDER MOTORTEMPERATUR

• KALTER MOTOR

• WARMER MOTOR

BESCHREI-
BUNG

Anlasser dreht den Motor normal, Motor springt aber bei jeder Temperatur erst nach längerer Zeit an.

Motor springt an, nachdem er mehrmals abgestellt hat.
Batterie voll geladen
Motor läuft normal im Leerlauf (Falls Leerlauf nicht OK, Siehe "Unruhiger Leerlauf"
[Nr. 19, 2 0 , 2 1 , 2 2 oder 23])

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

© Einspritzventil

• Einspritzventil(e) undicht

@ Kraftstoffpumpe

• Kraftstoffpumpe defekt

(3) Kraftstoffdruckregler

• Kraftstoffdruckregler verklemmt

0 Zündkerze

• Zündkerze(n) verschmutzt oder verschlissen

©

®

Druckreglermagnetventil (1. und 2. Stufe)

• Magnetventil verklemmt

Drosselklappenteil

• Rußablagerungen auf der Drosselklappe

SCHRTT

PRÜFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.

Seite F1-16

SELBSTOIAGNOSE-PRUFGERAT

SYSTEMSElEKlOR

DT-S1000

AlW 7CvAflC

ANZÜNDER

MOVTORUMPc

W A K SC K A I IF.fi a

Ja

"00" bzw. "No service codes" wird

angezeigt

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen)

«r Seite F1-18

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F1-146

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter

Zündung korrekt ist.

Seite F1-53

Kraftstoff leitu ngsdru ck:

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

)

MANOMETER

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

UBERBRUCKUNGS-,
KABEt

DIAGNOSE-

STECKER

GND

Zu niedriger Druck

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoff rücklaufschlauch

prüfen.

• Falls der Druck schnell steigt, den

Kraftstoff druckregier prüfen.

• Falls der Druck langsam steigt, auf

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe

und Kraftstoff druckregier prüfen.

Falls keine Verstopfung vorliegt, den
Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.

Seite F1-58

Seite F1-56

KRAFTSTOFFILTER

F1-115

F 1 FEHLERSUCHE

3>HTT

PRÜFUNG

VORGEHEN

3

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck nach

Ausschalten der Zündung gehalten wird.

Seite F1-52

Kraftstoffleitungsdruck:

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

) für 5 Minuten

^AFTSTOFFOER^

Ja

• Falls das Symptom bei jeder Temperatur

auftritt, weiter mit Schritt 5.

• Falls das Symptom bei kaltem Motor

auftritt, weiter mit dem nächsten Schritt.

• Falls das Symptom bei warmem Motor

auftritt, weiter mit Schritt 5.

3

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck nach

Ausschalten der Zündung gehalten wird.

Seite F1-52

Kraftstoffleitungsdruck:

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

) für 5 Minuten

^AFTSTOFFOER^

Nein

Auslaß des Druckreglers verschließen

und prüfen, ob der Kraftstoffleitungs-
druck nach Ausschalten der Zündung

gehalten wird. ** S*

1

*®

F 1

-52

• Falls ja, den Druckregler austau- Seite F1-43

sehen.

• Falls nicht, den Haltedruck der

Kraftstoffpumpe prüfen. Bei intakter

Kraftstoffpumpe die Einspritzventile

auf Undichtigkeit prüfen. « S e i t e F1-66

4

Ist das Drosselklappenteil innen sauber?

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

4

Ist das Drosselklappenteil innen sauber?

Nein

Drosselklappe reinigen

4

3

Nein

Drosselklappe reinigen

5

Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

« Seite F1-82

1YE0F1-130

F1-116