Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 114
FEHLERSUCHE
F1
15
MOTOR STELLT AB
BEIM ANFAHREN
BESCHREI-
BUNG
• Motor stellt beim Anfahren plötzlich ab.
• Leerlauf normal
[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]
CD Einspritzventil
• Einspritzventil(e) undicht
• Einspritzventil(e) verstopft
® Kraftstoffdruckregler
• Membran beschädigt
(D Kraftstotfilter
• Kraftstoffilter verstopft
@ Zündschaltgerät
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
® Wassertemperatursensor
• Schlechter Kontakt am
Steckverbinder
30HTT
PRUFUNG
VORGEHEN
Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter
Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.
Seite F1-16
SEIBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT
SVSTtMSElEtfTO«
DT-S1000
A-M/OARETTEN
ANZywe«
C l i l U L • a
n i w z - M i
MOWCRtAMPE ^
WAKSCHAl »Eft A
ilKUUl
49FOMOO
Ja
"00" bzw. "No service codes" w i r d
angezeigt
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein Störungscode angezeigt
Ursache feststellen (die Prüfungen
entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen) « S e i t e F 1 - 1 8
"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"
wird angezeigt
Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-
PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000
ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" « Seite F1-146
Prüfen, ob sich bei Verwendung des Engine-
Signalmonitors die Spannungsanzeige und die
Funktion der Lampen beim Anfahren wie folgt
ändert.
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein
Klemme
Zustand
2 0
Spannung steigt langsam
2U. 2V. 2Y. 2Z
Grüne und rote Lampe blinken schneller
Folgende Punkte prüfen:
• Zustand der Buchsenteile am
jeweiligen Steckverbinder
• Durchgang zwischen Einspritz-
ventil-Steckverbinder und ECU-
Steckverbinder
STECKVERBINDER A VERWENDEN
49 9200 162
4 Q ,
tor
Weiter mit dem nächsten Schritt
Zu niedriger Druck
Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-
geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch
prüfen.
• Falls der Druck schnell steigt, den
Kraftstoff druckregier prüfen. Seite F1-58
• Falls der Druck langsam steigt, auf
Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe
und Kraftstoffdruckregler prüfen.
Falls keine Verstopfung vorliegt, den
Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.
Seite F1-56
Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit
einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter
Zündung korrekt ist.
^ Seite F1-53
Kraftstoffleitungsdruck:
260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm
2
)
MANOMETER
U&E.K-IRUCKWvCS-
KABEl
KRAFTSTOFFILTER
DIAGNOSE-
STECKER
G N D
F1-121
\ r
F 1 FEHLERSUCHE
3CHRTTT
PRÜFUNG
VORGEHEN
4
Funktionieren die Einspritzventile
einwandfrei?
• Keine Undichtigkeit " Seite F1-60
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
• Einspritzventile nicht verstopft Seite F1-60 Nein Einspritzventil(e) austauschen
Seite F1-59
5
Nachweislich intaktes ECU verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.
w- Seite F1-82
1YE0F1-133
•j j
F1-122
FEHLERSUCHE
F1
16,17
MOTOR STELLT AB
• BEI BESCHLEUNIGUNG/KONSTANTER GESCHWIN-
DIGKEIT
B E S C H R E I .
B U N G
• Motor stellt bei Beginn oder während der Beschleunigung plötzlich ab.
• Motor stellt beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit plötzlich ab.
[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]
CD Kraftstoffpumpe
• Schlechter Kontakt am
Steckverbinder
© Kraftstoffdruckregler
• Membran beschädigt
® Zündschaltgerät
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
@ Luftmengenmesser
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
• Staukörper verklemmt
<§> Hauptrelais
• Schlechter Kontakt am
Steckverbinder
9 0 H T T
PRUFUNG
VORGEHEN
Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter
Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.
**- Seite F1-16
Ja
SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT
SrSttMSl-.LiOOR
VONilOftlAMPE CT
OT-S1000
KACNOSE- »»ZiGAai rrc.s-
«rtc/cR AICWRH
7 t . . itzi i'M /O
caccai
ccci / a
"00" bzw. "No service c o d e s " w i r d
angezeigt
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein Störungscode angezeigt
Ursache feststellen (die Prüfungen
entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen)
^ Seite F1-18
"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"
wird angezeigt
Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-
PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000
ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" « Seite F1-146
Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem
abgezogenen Zündkabel ein starker blauer
Zündfunke entsteht.
Ja
Zündkerzen prüfen
• Falls OK, weiter mit dem nächsten
Schritt.
• Falls nicht OK, Zündkerze(n) reinigen
oder austauschen.
ti- Kapitel G
Nein Folgende Punkte prüfen:
• Zündkabel
• Zustand des Buchsenteils am Steck-
verbinder des Zündschaltgeräts
M» Kapitel G
w Kapitel G
Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK?
Ja
Sicherstellen, daß sich der Staukörper im
Luftmengenmesser einwandfrei verschie-
ben läßt.
• Falls OK, weiter mit dem nächsten
Schritt.
• Falls nicht OK, Luftmengenmesser
austauschen.
Nein Steckverbinderklemme(n) reparieren
Die Klemme F/P des Diagnosesteckers bei
eingeschalteter Zündung an Masse legen und
prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von der Kraft-
stoffpumpe zu hören ist.
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein
DIAGNOSE-
STECKER
MANOMETER
ÜBERBRÜCKUNGS-
KABEL -
G N D
Folgende Punkte prüfen:
• Schlechter Kontakt im Kraftstoffpum-
penrelais
• Schlechter Kontakt des Steck-
verbinders der Kraftstoffpumpe
• Sicherung EGI INJ (30A) durchge-
brannt
• Siehe "Nr. 1 - HAUPTSICHERUNG
ODER ANDERE SICHERUNG
BRENNT DURCH"
• Schlechter Kontakt im Hauptrelais
• Funktion des Hauptrelais
Seite F1-111
Seite F1-95
KRAFTSTOFFILTER
F1-123
F1
FEHLERSUCHE
3 > « T T
PRÜFUNG
VORGEHEN
Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf
korrekt ist.
n- Seite F1-58
Kraftstoffleitungsdruck:
200 - 250 kPa (2,0 - 2,6 kg/cm
2
)
MANOMETER
KRAFTSTOFFILTER
Unterdruckschlauch zum Druckregler
abgezogen:
260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm
2
)
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein
Kraftstoffdruckregler prüfen
^ Seite F1-58
Nachweislich intaktes ECU verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.
«r Seite F1-82
1YE0F1-134
F1-124
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