Система смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-133

Система смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-133

Система смазки двигателя комбинированная (рис. 3.13). Масло из поддона 4 через маслоприемник засасывается в секции масляного насоса. Через канал в картере блока цилиндров масло из нагнетательной секции 8 насоса подается в корпус полнопоточного фильтра 11 тонкой очистки. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, откуда по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. К втулкам коромысел масло поступает через каналы в блоке, головках цилиндров, стоиках и осях коромысел; к шатунным подшипникам коленчатого вала — по каналам в щеках от ближайших коренных шеек. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Из правого канала в задней стенке блока цилиндров масло под давлением поступает по трубке для смазки подшипников коленчатого вала компрессора 1, из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса 2, высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику в передней части блока цилиндров, управляющему работой гидромуфты 3 привода вентилятора в зависимости от температуры воды в системе охлаждения двигателя. Остальные детали и узлы двигатели смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Радиаторная секция 8 масляного насоса нагнетает масло в фильтр 17 центробежной очистки (центрифугу) и далее в масляный радиатор 6. Масло, прошедшее дополнительную очистку и охлажденное в радиаторе, непрерывно поступает и масляный поддон.

В системе смазки установлены клапаны плунжерного типа, которые регулируют ее работу при нарушении нормального функционирования отдельных узлов.

Рис. 3.13. Схема системы смазки