Chevrolet Rezzo. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ А16DMS и X20SED

Chevrolet Rezzo. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ А16DMS и X20SED

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

ПРИМЕЧАНИЕ

Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе «Замена охлаждающей жидкости», с. 106.

Своевременно устраняйте нарушения гер­метичности системы охлаждения, чтобы из­бежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его экс­плуатации. Ваше здоровье дороже, чем но­вый патрубок системы охлаждения или тю­бик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.12. Кроме показанных на рисунке

элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, ок­ружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.

Рис. 5.12. Элементы системы охлаждения

Нормальный тепловой режим двигателя оп­ределяется температурой охлаждающей жид­кости, которая поддерживается автоматичес­ки с помощью термостата в диапазоне 90-100°С.

Радиатор с вертикальным потоком жид­кости (рис. 5.13), с трубчато-ленточной алю­миниевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В правой части отводящего бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубки шлангов, соединяющих радиатор с расшири­тельным бачком.

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлаждаю­щей жидкости в зависимости от ее температу­ры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МАХ» и «MIN» для контроля уровня охлажда­ющей жидкости, сверху расположена налив­ная горловина, герметично закрытая пласт­массовой пробкой с двумя клапанами внутри ее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открыва­ется при давлении 0,12 МПа (1,2 кгс/см²), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и преду­преждая интенсивное парообразование. При охлаждении объем жидкости уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной

клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см²) и пропускает воздух в расширительный бачок.

ПРИМЕЧАНИЕ

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлажде­ния, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного кла­пана приводит к снижению температуры за­кипания охлаждающей жидкости, а его за­клинивание в закрытом состоянии - к ава­рийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидко­сти в системе охлаждения, установлен в пе­редней части блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газо­распределительного механизма. Ось враще­ния шкива насоса выполнена эксцентрично оси его корпуса, что позволяет поворотом корпуса вокруг оси регулировать натяжение ремня. В насосе установлены закрытые под­шипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отка­зе (течь жидкости или повреждение подшип­ников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствитель­ным наполнителем поддерживает нормаль­ную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева дви­гателя. Он установлен на головке блока ци­линдров в ее передней части слева в пласт­массовом неразборном корпусе. При тем­пературе охлаждающей жидкости до 87 "С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя ради­атор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 87 'С термостат начинает от­крываться, а при 102 “С отрывается полно­стью, обеспечивая циркуляцию жидкости че­рез радиатор.

Электровентилятор с пластмассовой пятилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения авто­мобиля, в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный по­ток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках. Кожух, в свою очередь, прикреплен в четырех точках к радиатору

Управляет электровентилятором блок уп­равления двигателем, получающий инфор­мацию о температуре охлаждающей жидко­сти от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в водяной ру­башке головки блока цилиндров. Когда тем­пература охлаждающей жидкости достигнет 95 °С вентилятор включается с малой скоро­стью вращения. При температуре жидкости 99 °С блок управления через термореле включает большую скорость вращения вен-, тилятора.

для включения электровен­тиляторов блок управления двигателем до­полнительно использует информацию от датчиков высокого и низкого давления кон­диционера. При включенном кондиционере дополнительный электровентилятор радиа­тора системы охлаждения включается с ма­лой скоростью до момента достижения жид­костью температуры 99 °С или до момента достижения определенного давления на вы­ходе компрессора кондиционера. После достижения указанных условий блок управ­ления включает большую скорость электро­вентилятора.

В систему охлаждения с помощью шлан­гов 16 и 20 (см. рис. 5.12) включен радиатор отопителя салона.