Chevrolet Rezzo. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Chevrolet Rezzo. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из внут­ренних 7 (рис. 6.8) и наружных 1 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединен­ных валами 5. Наружный шарнир обеспечива­ет возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир до­полнительно к угловым делает возможными осевые смещения валов при повороте перед­них колес и работе подвески. На корпус на­ружного шарнира напрессовано задающее кольцо датчика частоты вращения колеса.

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести ша­риков. В корпусе шарнира и в обойме выпол­нены канавки для размещения шариков. Ка­навки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый на­конечник корпуса наружного шарнира уста­новлен в ступицу переднего колеса и при­креплен к ней гайкой.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала 5 и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир типа Лебро автомобиля с механической коробкой передач отличается от наружного тем, что дорожки корпуса обой­мы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Шлицевый нако­нечник корпуса внутреннего шарнира закреп­лен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопорным кольцом 8.

Внутренний шарнир типа Трипод автомо­биля с автоматической коробкой передач состоит из корпуса и трех роликов на иголь­чатых подшипниках, надетых на цапфы трех­шиповой ступицы. В корпусе шарнира вы­полнены пазы для роликов. Трехшиповая сту­пица зафиксирована на валу стопорным кольцом, а ролики позволяют ступице пере­мещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенса­ции взаимных перемещений подвески и си­лового агрегата. Шлицевый наконечник кор­пуса внутреннего шарнира так же, как и у шарнира типа Лебро, закреплен в полу­осевой шестерне дифференциала пружин­ным стопорным кольцом 8.

В шарнирах типа Бирфильд и Лебро уста­новлены шарики одной сортировочной груп­пы. Все детали шарнира селективно подобра­ны друг к другу; поэтому ремонтировать шар­нир заменой отдельных деталей нельзя, а в запасные части поставляют только шарнир в сборе и малый ремкомплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты креп­ления чехла и в некоторых случаях смазку.

Шарнир типа Трипод поставляют в запас­ные части в виде двух ремкомплектов: боль­шого, включающего в себя все детали шарни­ра, и малого, аналогичного ремкомплекту на­ружного шарнира.

Для смазки шарниров применяют специ­альную смазку с дисульфидом молибдена (ее отечественный аналог - ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания до­рожной грязи и воды резиновыми гофриро-

ванными чехлами 3, закрепленными на корпу­сах шарниров и на валах приводов соответст­венно большими 2 и малыми 4 хомутами.

Наружные и внутренние шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинако­вы. Однако у валов приводов разная длина, поэтому приводы правого и левого колеса не­взаимозаменяемы. Для снижения вибрации в трансмиссии на валу правого привода уста­новлен динамический демпфер 6, закреплен­ный хомутами, аналогичными малым хому­там 4 чехлов 3.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу ав­томобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за по­вреждения защитных чехлов. Такая работа дорога и трудоемка, чтобы серьезно сэконо­мить, регулярно проверяйте состояние за­щитных чехлов шарниров и немедленно за­меняйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвы­чайно медленно.