2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-40524

На двигателе установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в системе 12 В. Приборы электрооборудования подсоединены по однопроводной схеме. С "массой" двигателя соединены все клеммы "-" (минус) приборов и агрегатов электрооборудования.

Генератор предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля.

На двигателях ЗМЗ-40524.10 устанавливаются генераторы: 5122.3771, 4052.3701000-01 (ААК 5730 14V 80A 11.203.640 ф. «ПРАМО ИСКРА») или

3212.3771000-10.

Генератор 3212.3771000-10 с повышенной токоотдачей (90 А) предназначен для использования на двигателях, установленных на специальных автомобилях скорой помощи.

Генератор 4052.3701000-01 - переменного тока, с электромагнитным возбуждением, встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком.

Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем (см. рис. 1.28) с передаточным отношением 2,4.

При эксплуатации генератора недопустимо проверять работоспособность генератора замыканием его выводов на «массу» и между собой, а также попадание на генератор воды, электролита, антифриза и т.д.

Необходимо при эксплуатации следить за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединений контактов проводов, подходящих к генератору (при плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы).

Работоспособность генератора контролируют по контрольной лампе разряда аккумуляторной батареи и указателю напряжения, расположенным на комбинации приборов. При нормально работающем генераторе контрольная лампа не должна гореть, а стрелка указателя напряжения должна находиться в зеленой зоне шкалы.

В случае неисправности работоспособность генератора проверить на стенде.

При проведении технического обслуживания двигателя следует проверять надежность крепления генератора к двигателю и шкива на валу генератора. Периодически рекомендуется также очищать генератор от загрязнения и проверять надежность соединения проводов с выводами генератора.

На двигатели ЗМЗ-40524.10 устанавливаются стартеры 6012.3708, 405.3708000 и 405.3708000-01.

Стартер 6012.3708 представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

Характеристики стартера 6012.3708 при температуре окружающей среды плюс 25-35 °С соответствуют следующим данным:

Планетарный редуктор стартера 6012.3708 состоит из вала с водилом, шестерни планетарной, шестерни с внутренним зацеплением сателлитов, игольчатых подшипников, опоры вала привода с вкладышем.

Опора вала привода располагается на шине перед винтовыми шлицами вала.

В водило запрессованы три оси сателлитов, на которые одеваются сателлиты с игольчатыми подшипниками.

Водило с сателлитами и валом вставляется в шестерню с внутренним зацеплением со стороны шлицев вала привода.

Редуктор установлен внутри крышки со стороны привода и расположен соосно между электродвигателем и механизмом привода стартера.

Корпус 1 (рис. 2.1) стартера из ленточной стали. Внутри корпуса расположены четыре сегмента 2 (постоянных магнита).

Рис. 2.1. Стартер 6012.3708: 1 - корпус; 2 - сегмент; 3 - труба; 4 - якорь; 5 - вал; 6 - коллектор; 7 - секция якоря; 8 - крышка с вкладышем; 9 - крышка со стороны привода; 10 - обойма щеткодержателя; 11 - привод; 12 - тяговое реле

Сегменты крепятся к корпусу с помощью специального клея. Арматурой сегментов служит труба 3, выполненная из листового алюминия.

Якорь 4 стартера состоит из вала 5 с напрессованными на него коллектором и пакетом стальных пластин, в пазы которого уложены секции 7 обмотки, изготовленные из прямоугольного провода. Концы секций соединяются с коллектором с помощью пайки.

Коллектор 6 изготовлен из медных пластин и армирован пластмассой АГ-4С.

Крышка со стороны коллектора 8 стальная штампованная.

В ступицу крышки запрессован медно-графитовый вкладыш. В крышке имеются четыре отверстия, два отверстия диаметром 6,2 мм под стяжные шпильки и два отверстия диаметром 4,5 мм под винты крепления крышки и

обоймы щеткодержателя.

Крышка со стороны привода 9 отлита из алюминиевого сплава, в нее запрессован бронзографитовый вкладыш. В крышке имеется два отверстия для крепления стартера к двигателю.

Обойма щеткодержателя 10 состоит из щеткодержателя, шины соединительной, щеток.

Шина соединительная медная, соединяет между собой щетки положительной полярности с выводом электродвигателя стартера.

Щетки медно-графитовые двухслойные, имеют по одному щеточному проводу типа плетенки.

Привод 11 стартера состоит из следующих основных деталей: шестерни с вкладышем, рычага, обоймы с втулкой, крышки привода и кольца отводки со скобой.

Рычаг привода выполнен из двух отдельных фигурных стальных пластин. Реле 12 стартера состоит из следующих основных деталей: крышки реле,

ярма с катушкой, якоря со скобой и плунжера.

В крышке располагаются два болта: один болт M8, на который подается питание от аккумуляторной батареи, другой М6 соединен через вывод стартера со щетками положительной полярности. Крышка крепится к корпусу реле с помощью двух винтов М4.

Ярмо стартера выполнено в виде стакана. К нему приварен фланец.

Внутри ярма имеется латунный каркас, с размещенной в нем катушкой реле.

Катушка реле имеет последовательную и параллельную обмотку из медного провода.

Поворотом ключа, замка зажигания обмотки реле включаются в цепь питания и втягивают якорь реле, движение которого через рычаг передаете приводу стартера.

Привод передвигается по винтовым шлицам вала водила стартера и шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

В конце хода якоря реле, контактная пластина замыкает контактные болты реле, включая стартер в цепь питания от аккумуляторной батареи.

Якорь стартера начинает вращаться и через шестерню привода передается крутящий момент от стартера на маховик двигателя.

После запуска двигателя ключ замка зажигания возвращается в исходное положение, разомкнув цепь питания обмоток тягового реле. При этом, под действием возвратной пружины реле, якорь реле вернется в исходное положение, разомкнув контактные болты реле, отключив стартер от аккумуляторной батареи и выведет привод стартера из зацепления с венцом маховика.

При запуске двигателя стартер должен работать без стуков и повышенного шума.

Продолжительность непрерывной работы стартера при запуске двигателя не должна превышать 10 сек.

В случае если двигатель после первой попытки не запускается, следующую попытку пуска двигателя продолжить не ранее, чем через 15-20 сек.

После запуска двигателя немедленно отключить стартер ключом зажигания. Запрещается включение стартера при работающем двигателе. Запрещается двигать автомобиль на стартере.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять надежность крепления стартера и состояние клеммовых соединений.

При наличии на поверхности стартера пыли, грязи, топлива, протереть его чистой тканью.

Для контроля за системами автомобиль оборудован комбинацией приборов, в которой установлены контрольные приборы: указатель напряжения, отображающий показания на жидкокристаллическом индикаторе тахометра, тахометр, спидометр, указатель температуры двигателя, указатель уровня топлива и сигнализаторы.

В комбинации приборов установлен электронный указатель уровня топлива, работающий в комплекте с датчиком, находящимся в модуле погружного электробензонасоса, расположенном в топливном баке.

Указатель состоит из шагового двигателя, поворачивающего стрелку, и управляющей микросхемы, преобразующей сигнал от резистивного датчика.

Для проверки указателя уровня топлива необходимо собрать электрическую схему, показанную на pиc. 2.2. При включении сопротивления R1, стрелка должна показывать «0», при включении R2 – «1/2», а при включении R3 – полный бак. Отклонение стрелки от указанных делений - не более чем на ширину стрелки. Исправный датчик указателя уровня топлива должен иметь следующие сопротивления: при полностью опущенном поплавке

– 330 ± 15 Ом, при полностью поднятом – 11 ± 4 Ом. При промежуточном положении поплавка 104±2мм от фланца датчика до нижней части поплавка (замер осуществляется перпендикулярно фланцу) сопротивление должно быть 108-128 Ом.

Рис. 2.2. Электрическая схема проверки указателя уровня топлива: 1 - разъем штекерный «ХР1» комбинации приборов; 2 - переключатель; 3 - разъем штекерный «ХР3» комбинации приборов; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – разъем штекерный «ХР2» комбинации приборов; R1 - сопротивление МЛТ-2-330 Ом; R2 - сопротивление МЛТ-2-120 Ом; R3 – сопротивление МЛТ-2-15 Ом

В комбинации приборов установлен электронный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Тахометр состоит из шагового двигателя и электронной схемы.

Сигнал на тахометр поступает с блока управления двигателем. При этом блок управления формирует прямоугольные импульсы (два импульса за один оборот двигателя), которые поступают на микросхему тахометра, преобразуются и попадают на шаговый двигатель, стрелка которого показывает число оборотов коленчатого вала двигателя. Чем выше частота вращения, тем большее количество импульсов переменного тока поступает в электронную часть и на больший угол отклоняется стрелка тахометра.

Для проверки тахометра надо собрать электрическую схему, показанную на рис. 2.3. С генератора сигналов Г5-54 подавать на выводы «1» и «5» разъема

«ХРЗ» импульсы синусоидальной формы с амплитудой 10-15 В и длительностью не менее 500 мкс. При частоте 33,3 Гц тахометр должен показывать (1000±100) мин –1, а при частоте 100,0 Гц – (3000±100) мин –1.

Рис. 2.3. Электрическая схема проверки тахометра: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор сигналов Г5-54; 3 - разъем штекерный «ХРЗ» комбинации приборов; 4 - разъем штекерный «ХР2» комбинации приборов

Для проверки указателя напряжения необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Электрическая схема проверки указателя напряжения: 1 - регулируемый источник постоянного тока; 2 - контрольный вольтметр; 3 - разъем штекерный «ХР2» комбинации приборов; 4 - разъем штекерный "ХР3" комбинации приборов

Для контроля необходимо использовать вольтметр с пределом измерения до 30 В класса I и регулируемый источник постоянного тока (например, Б5-48). Изменяя напряжение источника, определить по контрольному вольтметру точность показаний указателя напряжения комбинации приборов. Погрешность указателя напряжения в точках 12 и 14 В не должна превышать +0,2 В.

В комбинации приборов установлен электронный указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Устройство указателя, аналогично указателю уровня топлива. Информация о температуре поступает с блока управления двигателя в виде ШИМ - сигнала. При изменении температуры охлаждающей жидкости изменяется ширина положительных импульсов ШИМ – сигнала, которую отслеживает микросхема комбинации приборов и соответственно управляет положением стрелки. Частота ШИМ – 140 Гц±5 Гц.

Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидкости: 1 - разъем штекерный "ХР1" комбинации приборов; 2 – источник ШИМ-сигнала; 3 - разъем штекерный "ХР3" комбинации приборов; 4 – аккумуляторная батарея; 5 - разъем штекерный «ХР2» комбинации приборов

Дополнительно к указателю температуры системы охлаждения двигателя в комбинации приборов имеется сигнализатор перегрева двигателя. Сигнализатор автоматически включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 110 °С.

При понижении давления в системе смазки двигателя до 0,4-0,8 кг/см2 в комбинации приборов включается лампа сигнализатора. Лампа сигнализатора работает с датчиком аварийного давления масла, установленным на двигателе. При падении давления в системе контакты датчика замыкаются и лампа загорается, а при наличии давления контакты размыкаются и лампа гаснет.

При повреждении изоляции провода могут непосредственно касаться корпуса автомобиля, вызывая короткие замыкания, приводящие к перегоранию предохранителей, обгоранию изоляции и даже к пожару.

Для удобства монтажа и защиты от механических повреждений провода оплетаются скрепляющей оплеткой в жгуты.