Датчики и узлы системы управления двигателя ЗМЗ-40524, размещенные на автомобиле

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) - 20.3855-10 (HFM62C/19) ф. Siemens, термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя.

   Предназначен для определения блоком управления расхода воздуха

   (наполнения цилиндров) двигателя.

   В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа. Предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске.

2. Датчики кислорода (λ-зонды) - OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, циркониевые, с управляемым электроподогревом.

   Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов (Евро-3), в системе выпуска установлены два датчика кислорода. Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора, дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на его выходе, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

   Датчик кислорода циркониевый с управляемым электроподогревом определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Его сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя.

   Датчик кислорода имеет неразборную конструкцию и не требует обслуживания.

3. Модуль педали акселератора (рис. 2.12) - 6PV 010 033-00 ф. Hella, размещен в салоне автомобиля и предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.

В модуль педали акселератора встроен потенциометрический, двухканальный датчик положения педали, который предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.

Рис. 2.12. Установка модуля педали газа

4. Датчик неровной дороги - 2123.1413130-03 или 28.3855000, пьезоэлектрический, размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром.

Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

1. Датчик скорости автомобиля – АР62.3843*, основан на эффекте Холла, установлен в приводе спидометра на коробке передач.

   Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

2. Выключатель сцепления – 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.

   Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

3. Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

4. Реле 90.3747** электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля.

   • - На части автомобилей могут быть установлены датчики скорости 342.3843, ДС-6,

     ЯМ2.553.005

     ** - На части автомобилей могут быть установлены реле 85.3747, 313.3747

     Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления:

     • (Главное) – на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления;

     • (Бензонасоса) – на электропривод модуля погружного электробензонасоса;

     • (Муфты вентилятора) – на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

5. Индикатор диагностики - лампа, желтого (оранжевого) цвета с символом мотора, размещен на панели приборов автомобиля.

Предназначен для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.

Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:

• выключен (отсутствие неисправностей);

• непрерывное свечение (наличие неисправностей) - серьезные нарушения, влияющие на выбросы токсичных веществ и функции управления, требующие устранения;

• проблесковая индикация (0,5 сек - включение, 0,5 сек - выключение) - при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания с последующим отключением подачи топлива в цилиндр двигателя (непрерывное свечение), указывающая на немедленную остановку автомобиля для предотвращения повреждения нейтрализатора и нарушения безопасности движения.

При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3-5 сек. Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при эксплуатации.

Дальнейшее свечение индикатора после включения зажигания указывает на наличие неисправностей. Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы, нежелательно.

Датчики контактного типа. При снижении давления масла до величины срабатывания датчика происходит замыкание контактов внутри датчика и подача напряжения на контрольную лампу сигнализатора аварийного давления масла панели приборов.

Лампа аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается (при этом указатель давления должен показывать 0 кгс/см2), то возможно вышел из строя датчик или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели

приборов должна загореться.

Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (стрелка указателя давления или контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.

Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4-0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

Проверить вращение ступицы крепления вентилятора. Вращение ступицы должно быть свободным. При задевании ведомого диска за торец шкива, заедании подшипника ступицы или большом люфте подшипника ступицы - заменить водяной насос в сборе с муфтой.

Для проверки максимального передаваемого момента муфтой закрепить водяной насос за шкив и с помощью динамометрического ключа установить момент, при котором ступица повернется относительно шкива при подаче напряжения питания на муфту 10 В и 12 В. Момент должен быть не менее 1,1 кгс·м и 2,0 кгс·м соответственно.

Тип 155.1139002*

Номинальное напряжение, В 12

Потребляемый ток:

при работе в системе, не более, А 7,5

Производительность при напряжении питания, не менее, л/час:

• - На части автомобилей может быть установлен погружной модуль 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029, ЭО4.4100000-21

Модуль погружного электробензонасоса (рис. 2.13) предназначен для создания давления в топливной магистрали и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке.

Модуль погружного электробензонасоса установлен внутри топливного бака. Он состоит из насоса с приводом от электродвигателя и датчика уровня топлива, состоящего из поплавка, соединенного с реостатом. В зависимости от количества топлива в бензобаке на электромагнитный указатель уровня топлива (в комбинации приборов) подается ток, который определяется сопротивлением реостата.

Значения сопротивления реостата в зависимости от уровня топлива и положения поплавка указаны в табл. 2.3.

Рис. 2.13. Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002: 1 - противоотливной стакан; 2 - датчик уровня топлива; 3 - кольцо прижимное; 4 - колодка разъема для подключения; 5,6 - наконечники; 7 - электробензонасос; 8 - поплавок датчика уровня топлива

Таблица 2.3

По достижении в бензобаке резервного остатка топлива (менее 10 л, сопротивление реостата 230±10 Ом) в комбинации приборов включается сигнальная лампа резервного остатка топлива.

Электробензонасос модуля и датчик уровня топлива являются неремонтируемыми и необслуживаемыми изделиям.

Принципиальная электрическая схема модуля показана на рис. 2.14.

Расположение контактов разъема Х1 показано на рис. 2.15.

Соответствие контактов электрическим цепям указано в табл. 2.4.

Таблица 2.4

При замене неисправного модуля погружного электробензонасоса необходимо выполнить следующее:

• после вскрытия упаковки осмотреть модуль на отсутствие повреждений на корпусе, входном и выходном штуцерах, проверить целостность и легкость перемещения рычага датчика уровня топлива с поплавком.

  На момент поставки прижимное кольцо модуля снято и уложено в упаковочную коробку.

• установить модуль в топливный бак автомобиля, закрепить крышку модуля, обеспечив герметичность топливного бака. Соединить модуль с топливопроводами системы питания, обеспечив правильность установки топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода. Соединение должно быть надежным с учетом избыточного давления до 7 кгс/см2 на выходе модуля.

• подключить модуль к бортовой сети автомобиля с помощью разъема.

Запрещается эксплуатация электробензонасоса более 3-5 секунд при отсутствии в баке бензина.