Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство — часть 28

112 Система впрыска топлива

исправностей (кроме кода №16), свя­

занных с соответствующими отказами,

до тех пор, пока диагностическая сис­

тема не очистится (не "сбросит'' ин­

формацию) путем отключения предо­

хранителей: "STOP" 15A (АЕ) или

"EFI" 15A (AT, и АЕ102 (7A-FE)) при

выключенном зажигании.

Диагностический код может быть оп­

ределен по числу миганий контроль­

ной лампы "CHECK" при замкнутых

выводах "ТЕ1" и "Е1" диагностическо­

го разъема. При наличии 2-х и более

неисправностей их индикация начина­

ется с наименьшего кода (имеющего

наименьший номер) и далее продол­

жается по возрастающей.

Примечание: на двигателях 4A-GE

(АЕ92, AW11, АТ160) выпуска с 1987

года перевод системы диагностики в

режим текущей самодиагностики

осуществляется перемыканием вы¬

водов "Т" и "Е1"

Системы самодиагностики двигателей

5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101 и

АТ190), 7A-FE содержат второй вид

самодиагностики - в режиме проверки

(тестирования) систем. В этом случае

при наличии неисправностей блок

электронного управления также зажи­

гает контрольную лампу на приборной

панели, высвечивая дополнительно

коды тех неисправностей, которые не

обнаруживаются в режиме нормаль­

ной (текущей) самодиагностики (кроме

кодов № 42, 43 и 51). При этом, для

перевода системы самодиагностики в

режим тестирования необходимо пе­

ремкнуть выводы " Т Е 2 " и "Е1" диагно­

стического разъема должны быть

замкнуты, как показано ниже.

В режиме тестирования даже после

устранения неисправности ее код со­

храняется в памяти блока электронно­

го управления после выключения за­

жигания (кроме кодов № 42, 43 и 51)

аналогично тому, что имеет место при

текущей самодиагностике. Выбор ви­

да самодиагностики ("текущая" или

"тестирование") осуществляется соот­

ветствующим замыканием выводов

Т Е 1 , ТЕ2 и Е1 диагностического разъ­

ема, как будет показано ниже.

Режим тестирования используется при

поиске неисправностей, которые труд­

но определить в режиме обычной

(текущей) самодиагностики (например,

нарушение контакта). Самодиагности­

ка при тестировании может использо­

ваться специалистами при соблюде­

нии соответствующей процедуры под­

ключения выводов диагностического

разъема и определенной последова­

тельности операций (см. ниже).

Применение дорожного теста, третий

вид диагностики, преследует следую­

щие цели: воспроизведение (имита­

ция) ездовых режимов, в которых вы­

является данный диагностический код

и проверка полноценности выполнен­

ных ремонтных работ.

Контрольная лампа "CHECK"

1. Контрольная лампа индикации не­

исправности "CHECK" - предупреж­

дающий световой сигнал, представ­

ляющий собой световое табло на па­

нели приборов, зажигается при вклю­

ченном зажигании и при неработаю­

щем двигателе.

2. После запуска двигателя лампа
"CHECK" должна погаснуть. Если же
лампа индикации продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна­
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви­
гателя или его систем.

Вывод диагностических ко­

дов в режиме текущей само­

диагностики

Для получения выходного диагности­

ческого кода необходимо выполнить

следующие процедуры.

1. Проверьте начальные условия.

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка - полно­

стью закрыта (выводы датчика "IDL"

- положения дроссельной заслонки -

замкнуты).
в) Рычаг переключения передач в

нейтральном положении или селек­

тор АКПП в положении "Р".
г) Выключатели дополнительного

оборудования - в выключенном по­

ложении (OFF).

д) Двигатель прогрет до нормальной

рабочей температуры.

2. Включите зажигание, но не запус­

кайте двигатель.

3. Замкните накоротко выводы диаг­

ностического разъема:

• (4A-GE (АТ160 и АЕ92) выпуска с

1987 года) " Т " и " Е 1 " .

• (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

(АЕ92 выпуска с 1987 года)) "ТЕ1" и

"Е1".

4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180),
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года),
7A-FE (АЕ93).

4. Прочтите диагностический код по

количеству миганий (вспышек) кон­

трольной лампы "CHECK

(Диагностические коды см. ниже в
таблице).
В системе самодиагностики фирмы
"Toyota" используется два типа кодов.
Первый - тип 09 (4A-GE (модели выпус­
ка с 1987 года без расходомера возду­

ха)). Это двухзначный код со следую­

щими параметрами. Ширина импульса -
0,5 секунд. Пауза между импульсами -

0,5 секунд. Пауза между десятками и
единицами - 1,5 секунды. Пауза между
кодами - 2,5 секунды. Пауза между се­
риями кодов - 4,5 секунды. Второй тип
(4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (модели
выпуска с 1989 года с расходомером

воздуха)) кода используемый фирмой
"Toyota" - тип 10. Это однозначный код.
где количество импульсов равно коду
неисправности. Его параметры сле­

дующие. Ширина импульса - 0,5 секунд.

Пауза между импульсами - 0,5 секунд.
Пауза между кодами - 2,5 секунды.
Пауза между сериями кодов - 4,5 се­
кунды.

Форма диагностических кодов

для 4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 вы­

пуска с 1987 года без расходомера

воздуха)

а) Нормальная работа системы (код

№1) (отсутствие неисправности).

Контрольная лампа "CHECK" мигает

один раз каждые 4,5 секунды. Дли­

тельность каждого импульса

(мигания) - 0,5 секунды.

Система впрыска топлива 113

Внимание: в случае нескольких кодов

неисправностей их индикация начи­

нается с меньшего кода и продолжа­

ется по возрастающей.

Форма диагностических кодов для

4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 выпуска

с 1987 года с расходомером возду­

ха), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171,

АТ180, АЕ101, АТ190), 5A-FE (АЕ110),

7A-FE, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989

года)]

а) Нормальная работа системы

(отсутствие неисправности).

Контрольная лампа загорается и

гаснет с интервалом в 0,25 секунды.

б) Индикация кода неисправностей.

При наличии неисправности лампа

мигает каждые 0,5 секунды. Первая

последовательность вспышек соот­

ветствует первому числу диагности­

ческого кода, состоящего из двух

чисел. После паузы в 1,5 секунды

выводится вторая последователь­

ность вспышек, соответствующая

второму числу кода. При наличии

двух и более кодов неисправностей

при выводе между ними устанавли­

вается интервал в 2,5 секунды.

После того как все коды выведены,

наступает пауза в 4,5 с, а затем все

они повторяются, пока выводы Т и

"Е1- (4A-GE (АТ160 и АЕ92 выпуска

с 1987 года)) или "ТЕ1" и "Е1" (4А-

GE, 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE)

диагностического разъема замкнуты

накоротко.

Внимание: в случав нескольких кодов

неисправностей, их индикация начи­

нается с меньшего кода и продолжа­

ется по возрастающей.

в) (5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101,

AT190), 7A-FE) Электронный блок

управления этих двигателей ис­

пользует двухстадийный алгоритм

определения неисправности.

1 - фиксация неисправности пор-

в ы й раз (предварительное занесе­

ние в память), 2 - фиксация неис­

правности во второй раз

(загорается контрольная лампа), 3 -

замок зажигания выключен, 4 - вто­

рой цикл, 5 - первый цикл, 6 - замок

зажигания включен.

При записи кодов 21 и 25 (4A-FE

(АЕ101, АТ190), 7A-FE) использует­

ся двухстадийный алгоритм. Он за­

ключается о том, что при проявле­

нии неисправности в первый раз, ее

код временно заносится в память

электронного блока управления. Ес­

ли эта же неисправность фиксиру­

ется во время второго испытатель­

ного ездового теста, то в этом слу­

чае контрольная лампа загорается.

Второй ездовой тест проводится по­

вторно .в том же режиме. (Однако

между первым и вторым испыта­

тельным ездовым циклом зажигание

должно быть выключено).

При самодиагностике в режиме тес­

тирования (второй режим системы

самодиагностики), контрольная

лампа включается при первом про­

явлении неисправности.

5. По окончании диагностирования,

снимите перемычку с диагностического

разъема.

В ы в о д д и а г н о с т и ч е с к и х к о ­

д о в в р е ж и м е т е с т и р о в а н и я

Внимание:

- По сравнению с обычным режимом

самодиагностики, самодиагностика

в режиме тестирования обладает

повышенной чувствительностью к

определению неисправностей.

- Это позволяет определить неис­

правности в электрических цепях

системы пуска, системы конди­

ционирования воздуха, а также в

электрической цепи сигнализатора

нейтрального положения рычага

переключения передач

("выключателя" нейтрали).

- Более того, самодиагностика в

режиме тестирования позволяет

определять неисправности, кото­

рые фиксируются и обычной само­

диагностикой.

Для получения выходного диагности­

ческого кода в режиме тестирования

необходимо выполнить следующие

процедуры.

1. Проверьте начальные условия.

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи - не ниже 11 вольт.

б) Дроссельная заслонка - полно­

стью закрыта.

в) Рычаг переключения передач в

нейтральном положении или селек­

тор АКПП в положении "Р".

г) Выключатели дополнительного

оборудования - в выключенном поло­

жении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной

рабочей температуры.

2. Выключите зажигание (OFF).

3. Замкните накоротко с помощью пе­

ремычки выводы " Т Е 2 " и "Е1" диагно­

стического разъема.

4. Включите зажигание (ОN), и систе­

ма самодиагностики будет функцио­

нировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того,

что система самодиагностики

функционирует в режиме тестиро­

вания, является мигание контроль­

ной лампы "CHECK" при включенном

зажигании. При этом время между

концом и началом последовательных

импульсов (вспышек), то есть скваж­

ность импульсов, составляет 0,13 с.

5. Запустите двигатель и начните дви­

жение автомобиля со скоростью 10 км/ч

или выше.

6. Имитируйте ситуации, в которых по

описанию- клиента проявляется неис­

правность.

7. Перемкните с помощью перемычки

выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического

разъема.

8. Прочтите диагностические коды по

количеству вспышек контрольной лам­

пы "CHECK".

9. По окончании диагностирования, от­

соедините провода от диагностического

разъема.
Внимание:

- Система не перейдет в режим

тестирования если выводы "ТЕ2" и

"Е1" будут перемкнуты после то­

го, как включено зажигание.

- Если не произвести 5-ю ступень

испытательного цикла (дорожного

теста), то сигналы системы пуска

(стартера) и скорости автомоби­

ля будут зафиксированы элек­

тронным блоком как неисправно­

сти, и контрольной лампой будут

выведены коды №42 и №43.

5A-FE (AE110):

При включенном кондиционере или

при нажатой педали акселератора

выводится код №51 ("включение

кондиционера"), что, однако, не яв­

ляется признаком неисправности.

4A-FE(AT190), 7A-FE:

Если селектор АКПП находится в

положениях: "D", "2", "L" или "R",

или, если включен (ОN) кондицио-

нер, или, если полностью нажата

педаль акселератора, то выво­

дится код №51 ("включение конди­

ционера"), что, однако, не являет­

ся признаком неисправности.

114 Система впрыска топлива

Стирание

диагностического кода

1. После ремонта н е и с п р а в н о г о узла

д и а г н о с т и ч е с к и й код с о х р а н я е т с я в

памяти э л е к т р о н н о г о блока управле­
н и я . П о э т о м у о н д о л ж е н быть у д а л е н
(стерт) путем о т к л ю ч е н и я с л е д у ю щ и х
предохранителей (при в ы к л ю ч е н н о м

зажигании):

"STOP" 15А (все А Е , кроме А Е 1 0 1 ) ;
"EFI" 15A (Bce AT и A E 1 0 1 ) .

Предохранители р а с п о л о ж е н ы в рас­
пределительной коробке. В р е м я от­
ключения (не менее 10 с) з а в и с и т от

температуры о к р у ж а ю щ е й с р е д ы (чем

ниже температура, т е м д о л ь ш е предо­

хранитель д о л ж е н быть отключен).
С х е м ы расположения предохранителя
на различных моделях приводятся
ниже.

Внимание:

- Стирание может быть также
выполнено путем отключения от­

рицательной (-) клеммы аккумуля-
торной батареи. Но е этом случае
другие системы с "памятью"

(радио, часы и др.) также
"вычистятся".

- Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па­
мяти электронного блока управле-

ния и будет появляться вместе с
новым кодом при появлении новой
неисправности.
- В случае необходимости отклю­
чения (снятия) аккумулятора необ­

ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.

2. П о с л е о п е р а ц и и стирания необхо­

д и м о в ы п о л н и т ь дорожный тест и

у б е д и т ь с я , ч т о к о д "нормальной рабо­
т ы " в ы в о д и т с я контрольной лампой
" C H E C K " .
Е с л и т о т же диагностический код
в н о в ь б у д е т в ы в е д е н контрольной

л а м п о й " C H E C K " , э т о означает, что

(

р е м о н т н ы е р а б о т ы выполнены не-

у д о в л е т в о р и т е л ь н о .

Индикация диагностики

1 . Э л е к т р о н н ы й б л о к управления

в к л ю ч а е т в с е б я н и ж е перечисленные
к о д ы н е и с п р а в н о с т е й ( с м . таблицу) и
с р е д и н и х - к о д н о р м а л ь н о й работы

1

д в и г а т е л я .

2. Е с л и в о д н о и то же время появля­
ю т с я 2 и б о л е е в и д а неисправностей;
то в п е р в у ю о ч е р е д ь выводится код

и м е ю щ и й н а и м е н ь ш и й номер, а далее

- по м е р е н а р а с т а н и я номеров.
3. В с е коды н е и с п р а в н о с т е й , зафикси­

р о в а н н ы е в е з д о в о м ц и к л е , к р о м е :

кода №51 (4A-FE, (АЕ92, АЕ95, АТ171
и АТ180) и 4A-GE ( А Е 9 2 и АТ160)
кодов №16, 4 3 , 51 и 42 (5A-FE
(АЕ110), 4A-FE ( А Е 1 0 1 и А Т 1 9 0 ) . 7А-
FE) сохраняются в памяти элек­

тронного блока у п р а в л е н и я с мо­
мента регистрации д о м о м е н т а сти­
рания ("сброса").

4. После устранения н е и с п р а в н о с т и
к о д ы неисправностей не в ы в о д я т с я с
п о м о щ ь ю к о н т р о л ь н о й л а м п ы
"CHECK", но с о х р а н я т с я в п а м я т и

электронного б л о к а у п р а в л е н и я , за ,
исключением н о м е р о в к о д о в , указан­

ных в предыдущем п у н к т е .

Система впрыска топлива 115

Диагностические коды для электронного блока управления

4 A - G E б е з р а с х о д о м е р а в о з д у х а (АТ160 и А Е 9 2 выпуска с 1987 года)

Код

1

2

3

4

6

7

8

9

10

11

Система или

датчик

Норма

Д а т ч и к абсолют­

ного давления

Система

зажигания

Д а т ч и к темпера­

туры охлаждаю­

щ е й жидкости

Датчик частоты

вращения колен­

чатого вала

Датчик положе­

ния дроссельной

заслонки

Датчик темпера­

туры воздуха на

впуске

Датчик скорости

автомобиля

Стартер

(система пуска)

Выключатель

кондиционера

Возможная причина неисправности

В этом случае ни один из кодов (2-11) но выявлен
Разрыв или короткое замыкание цепи абсолютного давле­

ния

4 раза подряд нет сигнала от коммутатора

Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры

охлаждающей жидкости

Н е т передачи сигналов "NE" или "G" к электронному блоку

управления при проворачивании коленчатого вала

Нет сигнала "NE" при повышении частоты вращения свыше

1000 об/мин

Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения

дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры

воздуха на впуске

В течение нескольких секунд не поступает сигнал скорости

автомобиля к электронному блоку управления (он указыва­

ет нулевое значение скорости), несмотря на нормальные

условия работы двигателя:

• частота вращения двигателя в пределах 2000-5500 об/мин

• температура охлаждающей жидкости - не ниже 80°С,

• давление во впускном коллекторе не ниже нормального

значения.

Нет сигнала "STA" к электронному блоку управления при

остановленном автомобиле и при частоте вращения вала

двигателя выше 800 об/мин

Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место

хотя бы одно из ниже перечисленных состояний:

• выключатель электромагнитной муфты привода ком­

прессора кондиционера находится в положении "ВКЛ" (ОN]

• "выключатель холостого хода" (концевой выключатель

закрытого состояния дроссельной заслонки) находится в

положении "ВЫКЛ" (OFF)

| • селектор АКПП находится в положении "D"

Возможное место неисправности

1. Цепь датчика абсолютного

давления во впускном коллекторе

2. Датчик абсолютного давления

во впускном коллекторе

3. Электронный блок управления

1. Цепь зажигания ("+B", "IGF", "IGT")

2. Коммутатор

3. Электронный блок управления

1. Цепь датчика температуры

2. Датчик температуры

3. Электронный блок управления

1. Цепь распределителя

2. Распределитель

3. Коммутатор

4. Цепь стартера

5. Электронный блок управления

1. Цепь датчика положения дрос­

сельной заслонки

2. Датчик положения дроссельной

заслонки

3. Электронный блок управления

1. Цепь датчика температуры

воздуха на впуске

2. Электронный блок управления

1. Цепь датчика скорости

2. Датчик скорости

3. Электронный блок управления

1. Цепь реле стартера (AW11)

2. Цепь выключателя зажигания

"IG" (стартер)

3. Выключатель зажигания "IG"

4. Электронный блок управления

1. Выключатель кондиционера

2. Датчик положения дроссельно

заслонки

3. Цепь датчика положения дрос­

сельной заслонки

4. Выключатель запрещения за­

пуска

|5. Электронный блок управления

4A-GE с расходомером воздуха (АТ160 и АЕ92 выпуска с 1987 года),

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)

Код

-

12

13

Система или дат¬

чик

Норма

Датчик частоты

вращения

(коленчатого ва­

ла)

Датчик частоты

вращения

(коленчатого ва­

ла)

Возможная причина неисправности

В этом случае ни один из кодов (12-51) не выявлен

4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходоме-

ром воздуха, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без рас-
ходомера воздуха

Нет передачи сигналов "NE" или "G" к электронному блоку

управления при проворачивании коленчатого вала в тече­

нии 2 секунд

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером воздуха

• Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управ­
ления при проворачивании коленчатого вала в течении 2
секунд

• 4 раза подряд нет передачи сигнала "G" к электронному
блоку управления при частоте вращения коленчатого вала
в пределах 500-4500 об/мин

Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управле¬

ния при повышении частоты вращения свыше:

4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходомером
воздуха 1500 об/мин

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без расходомера возду­

ха 1000 об/мин

4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером возду­

ха 1500 об/мин

Возможное место неисправности

-

1. Цепь распределителя

2. Распределитель

3. Цепь стартера

4. Электронный блок управления

1. Цепь распределителя

2. Распределитель

3. Цепь стартера

4. Электронный блок управления