Автомобиль Chevrolet Lacetti. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F14D, F16D, T18SED

Chevrolet Lacetti. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F14D, F16D, T18SED

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкост­ная (с принудительной циркуляцией

жидкости), герметичная, с расширитель­ным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленпликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе «Замена охлаждаю­щей жидкости», с. 82.

Не рекомендуется заполнять систему ох­лаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенива-

ющие присадки, а также присадки, препят­ствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегай­те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение гер­метичности системы охлаждения, чтобы из­бежать попадания паров охлаждающей жид­кости в салон автомобиля при его эксплуа­тации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.10. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окру­жающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.

Нормальный тепловой режим двигателя оп­ределяется температурой охлаждающей жид­кости, которая поддерживается автоматичес­ки с помощью термостата в диапазоне 90-100 ^ФС.

Радиатор с вертикальным потоком жидкос­ти (рис. 5.11), с трубчатоленточной алюмини­евой сердцевиной 2 и пластмассовыми бачка­ми 1 и 5. В правой части нижнего бачка 5 на­ходится сливной кран 6. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубки шлан­гов, соединяющих радиатор с расширитель­ным бачком. При наличии на автомобиле авто­матической коробки передач с левой стороны радиатора устанавливают теплообменник для охлаждения рабочей жидкости.

Расширительный бачок 1 (см. рис. 5.10) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимо­сти от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «тах» и «min» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху рас­положена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 2 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпуск­ным), собранными в едином блоке. Выпуск­ной клапан открывается при давлении 120-130 кПа (1,2—1,3 кгс/см²), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая ин­тенсивное парообразование. При охлажде­нии жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разреже­нии около 3 кПа (0,03 кгс/см²) и пропускает воздух в расширительный бачок.

ПРИМЕЧАНИЕ

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлажде­ния, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного кла­пана приводит к снижению температуры за­кипания охлаждающей жидкости, а его за­клинивание в закрытом состоянии - к ава­рийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидкос­ти в системе охлаждения, установлен на пе-

редней плоскости блока цилиндров и приво­дится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Ось вра­щения шкива насоса выполнена эксцентрично оси его корпуса, что позволяет поворотом корпуса вокруг оси регулировать натяжение ремня. В насосе установлены закрытые под­шипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отка­зе (течьжидкости или повреждение подшипни­ков) его заменяют в сборе.

Термостат 13 (см. рис. 5.10) с твердым термочувствительным наполнителем поддер­живает нормальную рабочую температуру ох­лаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен на голо­вке блока цилиндров в ее передней части слева в пластмассовом неразборном корпу­се. При температуре охлаждающей жидкости до 87 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру ми­нуя радиатор, что ускоряет прогрев двигате­ля. При температуре 87 °С термостат начи­нает открываться, а при 102 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкос­ти через радиатор.

Электровентилятор 8 (см. рис. 5.11) с пластмассовой пятилопастной асимметрич­ной крыльчаткой обеспечивает продувку ра­диатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в город­ских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреп­лен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.

Управляет элекгровентилятором блокуправ- ления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от дат­чика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в водяной рубашке головки блока цилиндров. При достижении охлаждаю­щей жидкостью температуры 95 °С вентилятор включается с малой скоростью вращения. При температуре жидкости 99 °С блок управления через термореле включает большую скорость вращения вентилятора. При снижении темпе­ратуры охлаждающей жидкости до 87 °С эле­ктровентилятор выключается.

На автомобилях с кондиционером как ва­риант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника кондиционера. В этом случае для включения электровентиля­торов блок управления двигателем дополни­тельно использует информацию от датчика давления кондиционера. При включенном кондиционере дополнительный электровенти­лятор радиатора системы охлаждения начина­ет вращаться с малой скоростью до момента достижения жидкостью температуры 99 °С или до момента достижения определенного давления на выходе компрессора кондицио­нера. После достижения указанных условий блок управления включает большую скорость электровентилятора.

В систему охлаждения с помощью шлан­гов 16 и 20 (см. рис. 5.10) включен радиатор отопителя салона.

Рис. 5.11. Радиатор и электровентиляторы системы охлаждения: 1 - подводящий бачок радиатора; 2 - серд­цевина,^ - верхняя подушка крепления радиатора; 4 - нижняя подушка крепления радиатора; 5 - отводящий ба­чок радиатора; 6 - сливной кран; 7 - дополнительный электровентилятор; 8 - основной электровентилятор